Jeanneau Yachts 58 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco de Briand é uma concha de fibra de vidro maciça laminada manualmente, sem material de alma no laminado, e uma grelha interna é colada e remoldada ao casco para formar uma estrutura monolítica incrivelmente rígida em duas partes. As cadenotes do mastro implantado na quilha são laminadas nessa grelha, distribuindo uniformemente os esforços do aparelho por todo o barco. O próprio molde do convés recua para a ré para incorporar uma garagem para o anexo como estrutura integrada, o que evita as vedações completas e os sistemas pneumáticos de soluções improvisadas, eliminando qualquer perigo de infiltrações ou gases tóxicos penetrarem no interior. Os designers internos da Jeanneau trataram dos detalhes estruturais, e o programa de design visava desde o início um veleiro de cruzeiro de luxo de classe mundial, com bancos de baterias, infraestrutura elétrica e depósitos amplos integrados. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O 58 ostenta um aparelho fracionado alto de três cruzetas com uma área vélica de 1.571 pés quadrados e uma genoa de 135 % em cabos de escota ajustáveis Harken. O aparelho de labor é conduzido sob os painéis do convés por robustos moitões Harken na base do mastro à ré até carros de escota junto ao tambucho, sendo as escotas principais servidas por grandes molinetes Harken com recolha automática. Utiliza uma escota da grande de estilo alemão de duas pontas sem carro da escota. Os velejadores de teste consideraram os brandais internos bem posicionados, facilitando a passagem para a proa nos conveses laterais de teca, mesmo com a vela de proa sobreposta, e notaram boas guarda-mancebos altas com excelentes passa-mãos em aço inoxidável sobre a casaria. Numa tarde moderada na baía de Chesapeake, com cerca de 8 nós de vento e rajadas mais fortes, navegou a mais de 6 nós a bolinar forte, fiel às formas rápidas de casco de Briand.

Convés e Acomodações

O poço longo e amplo domina o convés e centraliza-se em duas rodas de leme com vistas desimpedidas para um pod de plotter cartográfico Raymarine na extremidade de popa da mesa central, que por sua vez contém um frigorífico. Uma capota grande e um Bimini a condizer completam o ambiente do posto de governo. No interior, o espaçoso salão principal é constante em todas as disposições: vigias na casaria, vigias de casco e um par de escotilhas de clarabóia inundam o espaço de luz, enquanto o revestimento em pele e teca loira combinam-se com móveis leves e sustentáveis em madeira Alpi e anteparas para um acabamento arejado. A cozinha situa-se a bombordo, oposta a uma excelente mesa de cartas a estibordo; a proa do espaço de navegação, um longo sofá-beliche ladeia uma mesa de refeições controlada eletricamente que se transforma, a partir de mesa de centro, numa mesa de jantar completa, e o sofá-beliche de bombordo pode ser rebatido para formar um bar de serviço. O barco de teste apresentava um camarote do armador à proa com uma cama ilha de casal, secretária/banqueta e roupeiro, além de camarotes duplos a popa com beliches que se deslizam para separados ou se unem como duplo. Os compradores podiam escolher entre cinco disposições opcionais em versões de três ou quatro camarotes, com o salão inalterado independentemente da escolha de disposição.

Equipamento e Sistemas

A eletrónica Raymarine é de série, com os acessórios de convés Harken a dominar o equipamento. Escrevendo na Cruising World, o jurado do Barco do Ano, Ed Sherman, destacou tanto a rede de serviço de 12 como de 24 volts, como a capacidade de converter energia para 110 e 230 volts através de um inversor, um gerador e um par de alternadores alimentando bancos de baterias separados, uma configuração que elogiou para cruzeiros globais. O motor Volvo Penta D3-150 de 150 cv move um casco com lastro de 13 448 lb (ferro, 0,28 lastro-deslocamento) de deslocamento total de 47 289 lb e uma relação deslocamento-comprimento de 167, com 111 galões de combustível e 246 de água. (1)

O Veredicto

O Jeanneau Yachts 58 é um veleiro de cruzeiro oceânico profundamente moderno, cuja integridade estrutural, densidade de sistemas integrados e interior de luxo flexível o tornam uma proposta atraente para quem procura um grande veleiro. A construção do casco em grelha monolítica e a garagem integrada para o anexo são verdadeiros pontos fortes de engenharia, e o plano de aparelho é simultaneamente potente e fácil de gerir.

Prós