Design e Construção
O casco do Oceanis 58 é um laminado sólido de manta e cabos tecidos, com resina vinilester resistente à osmose nas camadas exteriores. Um contra-molde estrutural é colado no lugar, reforçando o casco, fornecendo uma base para a instalação dos móveis e ajudando a distribuir as cargas do aparelho fixado sobre a quilha e da quilha de ferro fundido aparafusada. O molde do convés é um sanduíche de balsa reforçado com vigas de PRFV, com um contra-molde interior colado antes de o convés ser colado e aparafusado ao casco; as anteparas são igualmente coladas no lugar. (1)
No convés, os conveses laterais são largos e o convés de teca oferece excelente apoio para os pés, embora a casaria seja demasiado baixa para servir de apoio. O espelho de popa aberto está separado do poço por uma porta e um par de degraus, e uma "saia" à popa oferece uma solução única para a extremidade de popa de um veleiro de cruzeiro, proporcionando arrumação prática para o anexo e um método fácil de embarque, ao mesmo tempo que cria um soberbo terraço para banhos a popa. Dois armários sob o convés são suficientemente grandes para acomodar um insuflável de 2,8 m desinflado, com um enorme armário dedicado para a balsa salva-vidas num dos lados e um armário duplo ou individual grande para gás no outro, além de arrumação sob os assentos do posto de governo e no armário de velas de proa.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho com mastro assente sobre a quilha possui uma escota da grande fixada no topo de um arco moldado, o que mantém a escota bem afastada do poço e permite uma escota da grande eficiente na extremidade da retranca. O arco também serve como ponto de apoio para a capota de proteção (dodger) e para o bimini opcional, e neste modelo foi a primeira vez que a Beneteau utilizou tal arco, elevando a retranca 2,5 m acima do soalho do poço e permitindo um aparelho alto. Os cabos são levados para a ré a partir do mastro através de galerias sob o convés até aos molinetes de adriça e principais logo à frente das rodas de leme, com uma arrumação de cabos muito bem pensada que evita o habitual emaranhado. De série, existe um molinete elétrico de dupla velocidade para as adriças e escota da grande, embora o barco navegado viesse equipado com molinetes elétricos Harken e carros de escota de genoa facilmente ajustáveis. Os compradores podiam especificar uma genoa sobreposta ou uma buja auto-virante, com um Code Zero enrolável disponível para navegar com vento fraco a favor; o plano de velas padrão inclui uma vela grande de três rizes em lazy jacks e uma genoa de 120 por cento. (1)
Os velejadores de teste consideraram as relações de desempenho impressionantemente desportivas para um cruzeiro, e o barco avançava suavemente com ventos fracos, alcançando entre 5 e 6 nós à bolina nas condições experimentadas. Com vento mais forte, entre 16 e 23 nós, registou uns sólidos 8 nós à bolina com 30° de vento aparente, e a um largo atingiu os 10–11 nós, com todo o seu corpo a lidar com facilidade com uma vaga curta e forte. O leme, no entanto, foi alvo de críticas nos testes da época: não havia muita sensibilidade em condições de vento fraco, e os analistas notaram demasiada carga no leme com o pistão do piloto automático hidráulico acoplado, além de uma total falta de apoio para o timoneiro e de assentos planos no poço que não ofereciam qualquer apoio quando o barco adornava.
Acomodações
O interior do Nauta Design é luminoso, aberto e funcional, com luz a entrar pelas escotilhas embutidas, vigias e plexiglass em redor da escotilha principal. O salão aproveita ao máximo o generoso volume do casco, com zonas de estar por todo o lado e uma disposição desenhada em torno do relaxamento e do espaço. Uma escada pouco profunda conduz a esta casa confortável, e a cozinha é enorme, com superfícies de trabalho de dois níveis e um suporte em forma de G para o fogão, frigorífico e congelador separados, e uma mesa de cartas suficientemente grande para planear passagens sérias. Cada compartimento de casa de banho privativa tem uma cabine de duche independente.
Ambas as opções de disposição apresentam um par de camarotes a popa, um com beliches individuais em vez de uma cama dupla, e uma escolha a proa entre um grande camarote do armador individual ou dois camarotes duplos. O camarote de proa duplo em ilha eleva-se por meio de pistões a gás para arrumação sob o convés. A versão de três camarotes analisada tinha dois camarotes duplos privativos a popa, sendo que o lado de estibordo uma grande versão VIP cuja cama se divide em duas duplas, e o de bombordo com acesso a casas de banho de dia. Os acabamentos em mogno Alpi são contrastados por detalhes decorativos, e as vigias a popa, quase ao nível da água, transformam os camarotes de popa ao eliminarem qualquer sensação de claustrofobia.
Problemas Conhecidos
As falhas práticas apontadas nas análises da época incluem o acesso apertado ao camarote de popa e um teto flutuante que range em navegação. Os assentos do poço são planos por todo o lado, não proporcionando conforto nem apoio de suporte quando o barco está adornado, e as braçolas são um pouco angulosas. O barco também fica um pouco húmido no convés em condições de navegação. O segundo protótipo testado ainda apresentava alguns acabamentos desleixados, embora isto não seja necessariamente representativo dos barcos de produção.
Refits e Propriedade
O Oceanis 58 está equipado com um motor diesel Volkswagen de 5 cilindros e 140 cv, uma motorização suave e sofisticada com ruído insignificante e sem vibrações percetíveis, proporcionando uma velocidade de cruzeiro fácil de 8 nós. A caixa do motor é espaçosa, com pontos de manutenção de fácil acesso, e o motor possui alternadores tanto de 12 volts como de 24 volts. O barco utiliza um sistema de 12 volts para iluminação LED e eletrónica, um sistema de 24 volts para o molinete de âncora e frigorífico, e um sistema de ligação à terra de 120 volts. A capacidade dos depósitos é generosa para viagens ambiciosas, com opções que ultrapassam os 1000 litros tanto de combustível como de água. A placa de banho do tambucho eleva-se e abaixa eletronicamente através de um telecomando sem fios, e o tambucho de apoio é em plexiglass colorido para maior luminosidade. (1)
O Veredicto
O Oceanis 58 é um veleiro-almirante cuidadosamente projetado que se destaca como um cruzeiro volumoso e bem equipado, com uma velocidade genuinamente desportiva para o seu tamanho. A sua construção é convencional mas robusta, e a disposição do convés e do poço — espelho de popa aberto, escota da grande no arco e cabos levados para a ré — facilita a gestão com tripulação reduzida. O interior é marcante pela luminosidade e habitabilidade, embora o toque de cana e o apoio no poço sejam pontos fracos reais.
Prós
- Casco sólido laminado à mão com grelha estrutural colada e camadas exteriores resistentes ao osmose
- Interior Nauta luminoso e aberto, com disposições de cabine flexíveis e duches separados
- Desempenho desportivo sob vela com navegação fácil a motor de 8 nós e motor diesel VW silencioso
- Espelho de popa aberto inovador com arrumação prática para o anexo e balsa salva-vidas
Contras
- O leme carece de sensibilidade e apoio; os assentos do poço são planos e pouco sustentadores com adorno
- O teto flutuante faz barulho; acesso apertado ao camarote de popa
- Um pouco húmido no convés; algumas braçolas angulares
