Design a konstrukce
Trup modelu 548 má nad vodoryskou sendvičovou konstrukci z laminátu s balzovým jádrem, postavenou jako mokrá lícová vrstva ze skla, vinylesteru a gelcoatu. Přepážky jsou přilepeny přímo k trupu a palubě a mříž z pevného laminátu upevňuje jak stěžeň usazený na kýlu, tak samotný kýl. Karbonová výztuha se nachází v oblastech úchytů vantů a karbonové vanty jsou standardem u větších modelů Hanse. Paluba je lemována masivní kompozitní zábradlím a střecha nástavby je nízká, což poskytuje vynikající výhled dopředu, zatímco boky trupu jsou extrémně vysoké s kolmým přídím, vysokým volným bokem a velkými úhlovými iluminátory. Byly nabízeny tři varianty kýlu: hluboký T-kýl s bombou o ponoru těsně přes devět stop, dva mělčí L-kýly v rozmezí sedmi až osmi stop, přičemž standardní litinový L-kýl měl na mnoha lodích ponor přibližně 8 stop a 4 palce. Jediné kormidlo zavěšené na hřídeli je nezávisle spojeno s každým z dvou kormidelních stanovišť. Izolace podlahy a kajut pomocí materiálu Soundown udržuje interiér v tichosti i za plavby. (2)
Oplachtění a ovládání
Loď nese zlomkovou takeláž se třemi řadami sálingů, navíjením do stěžně Seldén a výkonnou hlavní plachtou s vertikálními spírami. Hlavní otěže jsou vedeny dozadu k kormidelním stanovištím z vyvýšených bodů před vstupem do kajuty, nikoli po pohyblivém otěžovém vozíku. Dvojitý systém předních plachet typu Solent využívá dva přední stěhy: samopřehazovací kosatka na vlastním kolečku umožňuje obrat proti větru pouhou rotací kormidelního kola, zatímco větší genova na předním stěhu je nastavena pro plavbu po větru a může být nesená jako 140% plachta s úhlem náklonu až 50 stupňů v silnějším větru. Testující jachtaři v časopise Cruising World zjistili, že loď se snadno ovládá s vyváženým kormidlem, které skvěle drží kurz, a při přibližně sedmi uzlech skutečného větru ostře proti větru dosahoval ukazatel rychlosti hodnoty sedm uzlů kotvy. Recenzenti v časopise Solent poznamenali, že loď bez problémů dosahuje osmi uzlů a bez námahy pluje i deseti uzly s výrazným narovnávacím momentem. Zatahovací příďový a záďový propeler pomáhají s hladkým vjezdem do těsných marin a vyjetím z nich. (2)
Ubytování
Loděnice Hanse nabízela pět variant uspořádání s osmi až devíti lůžky, včetně první třídy majitelské kajuty na přídi s prostorným koupelnovým blokem, dvou velkých dvoulůžkových kajut na zádi a samostatné kajuty pro posádku nebo velké úložné schránky v přídi. Standardní tříkajutové uspořádání umisťuje majitelskou kajutu na přídi a dvě dvoulůžkové kajuty na zádi, s malou pracovnou na levoboku, která mohla být specifikována jako další toaleta nebo kajuta s palandami. Salón je otevřený a vzdušný: rovná kuchyňka na pravoboku, navigační stanoviště na levoboku a dlouhé sedačky včetně sedačky ve tvaru L kolem jídelního stolu. Kajutám slouží až čtyři sprchy. Kokpit pokračuje v tématu prostornosti se dvěma jídelními stoly rozdělenými na obě strany, které se dají sklopit na opalovací lehátka, což ponechává volnou průchozí středovou osu trupu. Pod kokpitem se nachází garáž pro pomocný člun, kde lze uložit složený 3,6metrový pomocný člun typu RIB, a hydraulicky ovládaný zrcadlový nástavec se spouští s skrytým přístupovým žebříkem.
Paluba a vybavení
Uhlíkový T-top se nad kokpit vztahuje jako pevný Bimini a čelní sklo před vstupem do kajuty má lamely, které se při nečinnosti zasouvají. Digitální ovládací panel C-Zone monitoruje elektrické systémy lodi. Standardním pohonem je na přímém hřídelovém spoji diesel Yanmar o výkonu přibližně 110 koní s třílistým skládacím lodním šroubem, přičemž podlahu vyvýšeného salónu zakrývají palivové nádrže, vodní nádrž a sada čtyř provozních baterií. Záďové komory se nacházejí pod každým kormidelním sedadlem, přičemž velká komora je pod pravobokým sedadlem v kokpitu a mělké boční schránky jsou po obou stranách vstupu do kajuty.
Verdikt
Hanse 548 je stylový, moderní cruiser, který navzdory své hmotnosti 20 tun nabízí výjimečný objem a snadné ovládání pro pár, s tichým, dobře izolovaným interiérem a univerzálním solent rigem, díky němuž jsou plavby ve slabém větru bezstarostné. Spoléhání se na přívěsné motory v těsných prostorech je daň za široký trup s vysokým volným bokem.
Klady
- Snadno ovladatelná dvoučlennou posádkou díky samopřehazovací kosatce a motorizovaným systémům
- Tichý, izolovaný interiér s pěti variantami uspořádání
- Všestranné solentovo oplachtění se dvěma předními plachtami pro různé úhly větru
- Prostorný kokpit s garáží pro pomocný člun a sklopným zrcadlem lodi
Zápory
- Relativně skromný úhel stability při blížení k 110 stupňům
- Vyžaduje příďový a záďový propeler pro jisté manévrování v těsných přístavech
- Vysoké boky a vysoký volný bok upřednostňují vnitřní objem před klasickým tvarem trupu
