Design e Construção
A Bavaria construiu o C50 utilizando laminados infundidos a vácuo entre outras características, e o fabricante afirma que o casco resultante é mais estável, mas também mais leve. A casaria apresenta áreas lisas no seu estilo, enquanto as obras mortas são altas — uma característica que a Yachting Monthly nota tornar a subida a bordo mais difícil do que em designs com borda livre mais baixa. A quilha é de tipo bolbo com um calado padrão de 2,30 metros e uma opção de menor calado de 1,85 metros, carregando lastro de ferro de aproximadamente 4,2 toneladas, o que confere uma relação lastro-deslocamento próxima dos 29 por cento. A sua classificação CE é A12 / B16 / C18, e a categoria da RCD é A. O C50 é um veleiro de leme único: as duas pás deram lugar a um único leme de pala nesta geração, um desvio deliberado da tendência de múltiplos lemes vista em alguns concorrentes contemporâneos. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O C50 possui um aparelho sloop fracionado que o estaleiro chama de "performance rig", atribuindo-lhe a capacidade de tornar o veleiro rápido e seguro em qualquer condição meteorológica. Está equipado com uma buja auto-virante, que o fabricante afirma facilitar as viragens, e o plano de velas padrão totaliza cerca de 131 metros quadrados com uma vela grande de 75 metros quadrados; é oferecida como alternativa uma vela grande enrolável de 61,5 metros quadrados. A relação área vélica-deslocamento é elevada mas equilibrada, o que o estaleiro atribui ao facto de prometer um desempenho à vela excecional aliado a uma manobrabilidade simples e segura. É citado um valor de desempenho de vela VPP de 12 nós de vento real utilizando uma buja de 103 por cento e gennaker na quilha profunda. Ambos os postos de governo oferecem uma visão desimpedida das velas e da rota a seguir, e os instrumentos são extremamente fáceis de operar. Escrevendo na Yachting Monthly, os críticos posicionam-no como concebido para cruzeiros costeiros e navegação entre ilhas do Mediterrâneo, e não como um veleiro de cruzeiro de alto-mar. (1)
Acomodações
O C50 é proposto com uma escolha de disposições interiores, documentadas como três ou cinco camarotes com três ou quatro casas de banho. Uma alteração estrutural notável em relação à prática anterior da Bavaria é a cozinha não linear a popa, que, como observa a análise, foi deslocada para a ré em vez de correr ao longo do lado do salão. Os novos modelos da gama também incorporam uma garagem para o anexo na popa, preservando o volume a popa sem necessidade de turcos externos. A boca larga suporta o volume interior aberto e contemporâneo que define a posição de mercado da C-Line face a veleiros de cruzeiro comparáveis de 50 pés. (2)
Equipamento e Sistemas
Para além da visibilidade do posto de governo já referida, a eletrónica do C50 centra-se no sistema Naviop da B&G, que permite a qualquer ecrã a bordo aceder aos dados de navegação. Os ecrãs funcionam também como painéis de comutação, permitindo verificar os níveis dos depósitos e ligar as luzes de navegação a partir do leme. O acompanhamento a partir de um telemóvel já é possível, sendo que o próximo passo será o controlo de sistemas a partir de um smartphone ou tablet. Um ponto de atenção prático no poço, apontado na análise, é a ausência de pequenos espaços de arrumação no próprio poço.
O Veredicto
O Bavaria C50 é um cruzeiro de grande volume profundamente moderno da era Cossutti na Bavaria: leve mas estável no casco, rápido sob um aparelho de performance equilibrado e disposto para utilização costeira em águas quentes e ilhas, em vez de travessias oceânicas. O leme único, a cozinha à popa e a garagem para o anexo marcam uma rutura clara com os hábitos da geração anterior, e o sistema integrado de navegação e comutação é genuinamente avançado para a classe. Não é, pelas próprias palavras do analista, um barco de águas azuis.
Prós
- Casco leve e estável em infusão a vácuo com quilha de bolbo e opção de pouco calado
- Aparelho de alta performance com buja auto-virante e plano vélico alto mas equilibrado
- B&G Naviop integrado com mudança de postos de governo e monitorização por telefone
- Disposições flexíveis de três ou cinco camarotes com cozinha a popa e garagem para o anexo na popa
Contras
- A borda livre alta dificulta o embarque em cais baixos
- Sem arrumação pequena no poço
- Concebido para cruzeiro na costa do Mediterrâneo, não para viagens de alto-mar
