Design e Construção
O casco de canoa é a chave para o caráter do 400: uma entrada fina, uma boca máxima que se mantém bem para a ré e secções planas à popa conferem-lhe a silhueta de um velejador de regata mais do que a de um barco de fundeadouro para descansar. Essa longa linha de água e a secção plana à popa geram uma formação de ondas mínima, e o espelho de popa ligeiramente elevado mantém-se fora da água à medida que o vento aumenta. A boca larga que se estende para a ré também proporciona muita estabilidade inicial, enquanto o bolbo de chumbo posicionado mais baixo abaixa o centro de gravidade e aumenta o momento de endireitamento secundário. Os compradores podiam escolher o casco padrão em poliéster/vinilester ou a variante 400e em epóxi; o casco em epóxi utilizava uma laminação a vácuo mais fina com sanduíche de espuma abaixo da linha de água, reduzindo o peso, aumentando a resistência ao impacto e a flexibilidade, e eliminando praticamente o risco de osmose. O casco convencional é reforçado por uma estrutura de soalho rígida e longarinas de espuma laminadas com núcleo de balsa acima da linha de água. O barco é certificado para a Categoria A Offshore da ISO e construído sob os padrões Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. Em navegação, a estrutura permanece silenciosa — não fez ruídos nem gemidos ao virar por avante com um vento de 15 nós, mostrando nenhuma torção ou flexão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 400 ostenta um aparelho fracionado de grande aspeto de 9/10 com duas cruzetas e uma curvatura de proa visível, uma vela grande de 562 pés quadrados e uma buja auto-virante de pala de 90 %, totalizando 952 pés quadrados de área vélica útil. O mastro alto e o plano vélico generoso tornam-no rápido e potente sem exigir uma genoa enorme. Todos os cabos são levados para a ré através de chapas de convés moldadas e guarda-cabos, e os molinetes principais situam-se ao lado do leme, facilitando viragens por avante rápidas em espaços confinados, mesmo em solitário. Uma calha para a escota da grande na casaria era padrão, com uma escota da grande recolhida no poço como opção para os velejadores de regata. A navegar à bolina ou a um largo, bolina muito bem com pouca intervenção no leme, vira por avante num ângulo de cerca de 75 graus com pouca perda de velocidade e, com vento constante acima de Força 4 a favor dos ventos portantes, o seu log mantém-se acima dos 8 nós. O leme de pala semi-equilibrado e o sistema de canaletas Jefa oferecem um controlo preciso e mantêm a estanqueidade entre os rolamentos do leme; o sistema de canaletas é leve mas sensível, com bom retorno de informação. Gira com destreza sobre a sua quilha, tornando fáceis as manobras em lugares de marina apertados sem necessidade de hélice de proa.
Acomodações
A Hanse concebeu o interior com a Judel/Vrolijk, e o barco foi proposto com até 16 disposições e 99 opções, pelo que poucos são idênticos. O plano divide-se em camarote de proa, salão e secção de popa, cada um com alternativas. O camarote de proa apresentava mais opções — as versões de armador podiam trocar espaço de arrumação por uma segunda casa de banho ou uma secretária, com arranjos de beliche Pullman ou em V. O salão oferece configurações de dinete com beliche de mar ou de duas poltronas, com sofás longos e retos que servem de beliches de mar; o pé-direito é generoso, com 1,95 metros (6 pés e 5 polegadas). A popa, os compradores escolhiam entre dois pequenos camarotes ou um camarote mais arrumação, com beliches com 1,98 metros (6 pés e 6 polegadas) de comprimento. As superfícies são planas e revestidas a uretano mate sobre gelcoat branco e Corian, com um soalho durável de falso teca e azevinho e uma escolha entre mogno escuro ou bétula clara. A cozinha em L tem fogão, forno, lava-loiça e frigorífico, embora o espaço de bancada seja apertado para cozinhar a sério; a casa de banho é espaçosa e possui uma cabine de duche separada. A Practical Sailor nota que não é um veleiro ideal para viver a bordo a longo prazo, mas sim para cruzeiros de verão e regatas de clube.
Problemas Conhecidos
No 400, o sistema de governo com ligação por tirantes e o seu motor do piloto automático ficam expostos à água do mar e sofrem ocasionalmente banhos de âncora. O saildrive exige uma atenção redobrada aos zinco e cuidados contra correntes de fundo ou corrosão galvânica ao adicionar equipamento elétrico. No 400e, o epóxi reduz o risco de osmose, mas os cascos convencionais não são imunes. As madres do leme em alumínio Jefa podem corroer-se e apresentar cavidades logo acima da pala, por vezes devido a ação galvânica, e as buchas da madre do leme desgastam-se prematuramente. Os moldes do convés podem ser finos e qualquer matriz de quilha danificada requer uma inspeção adequada. (1)
O Veredicto
O Hanse 400 é um veleiro de regata-cruzeiro de engenharia exigente que oferece um desempenho real sem sacrificar o conforto da cabine ou a facilidade de manobra. O seu casco largo com popa plana e lastro de bolbo de chumbo garantem estabilidade inicial e secundária, e a buja auto-virante com todos os cabos levados para a ré tornam-no um barco tolerante para um casal com tripulação reduzida. O 400e em epóxi é a compra mais inteligente para ambições de navegação em alto-mar. Os pontos fracos são típicos do género: depósitos modestos, convés fino e componentes do sistema de governo expostos aos elementos.
Prós
- Desempenho excecional em comparação com veleiros de cruzeiro convencionais à vela
- A buja auto-virante e os cabos conduzidos pela casaria simplificam as viragens por avante com tripulação reduzida
- O casco em epóxi 400e reduz peso e elimina praticamente a osmose
- Certificação ISO A Offshore e GL Yacht Plus
- Estrutura silenciosa e rígida com integridade dos rolamentos do leme estanques
Contras
- Saildrive e sistema de governo por tirantes expostos ao risco de corrosão galvânica
- Madres do leme em alumínio Jefa propensas a furos e desgaste dos casquilhos
- Capacidade moderada de depósitos de combustível e água para cruzeiros prolongados
- Molduras de convés finas e capacidade limitada para viver a bordo
