Conception et construction
Hanse a construit le 415 comme un voilier de série modulaire avec des dizaines d'options de personnalisation, proposé dans une large gamme de couleurs de coque et de finitions intérieures, allant du mahogany standard au cerisier américain ou à l'érable italien. Sur le plan structurel, la coque est en stratifié massif sous la flottaison, tandis que pour le reste de la carène et le pont, Hanse a utilisé une âme en balsa, et une couche de vinylester a été ajoutée à côté du gelcoat pour prévenir les osmose. La quille standard est une quille longue en fonte en forme de L, fixée par des boulons en acier inoxydable, et une quille en T profonde était optionnelle ; la quille en T standard affiche un tirant d'eau de 6 pieds 9 pouces (2,05 m), tandis qu'une version courte en L permet de gagner 1 pied 2 pouces (0,36 m) pour naviguer dans les eaux peu profondes. Des passavants larges et de bons mains courantes le long du rouf rendent les déplacements sous voiles très sûrs, et la descente glissante transparente en polycarbonate avec ses panneaux de capot rabattables est un détail élégant. Un petit point faible pratique se situe dans les hauts : les hublots ouvrants vers l'extérieur le long du rouf peuvent s'avérer dangereux pour les chevilles. (2)
Gréement et manœuvres
Le 415 est équipé d'un gréement fractionné avec échelle de bôme et d'une grand-voile entièrement lattée qui peut être manœuvrée à l'aide de lazy jacks et d'un StackPack ou d'un enrouleur dans le mât, propulsée par un foc autovireur au près serré. Un génois à 106 % légèrement surimposant est une option, et aux allures portantes, une voile asymétrique se dresse sur un bail dédié sur le unique davier d'étrave. Les haubans étant fixés très à l'extérieur, les ponts restent larges et dégagés ; il n'y a pas de winches sur le rouf, les winches de drisse étant positionnés plus en arrière sur le hiloire du cockpit près des écoutes principales, et les commandes — bosses de ris, drisses, écoutes — sont renvoyées sur des winches juste en avant des doubles barres à roue. La centrale de barre Jefa danoise est de série, et la barre reste parfaitement contrôlable sous les rafales. Des winches électriques sont proposés pour faciliter les manœuvres en mode "poussoir".
Performances sous voiles et au moteur
Les diagrammes de vent du chantier indiquent qu'elle naviguera à 6,7 nœuds dans une brise de 14 nœuds à un angle apparent de 40 degrés, et avec 20 nœuds apparent au travers, le cap maximum devrait dépasser les neuf nœuds. Au moteur, le Volvo standard de 38 chevaux avec Saildrive la propulse en eau plate autour de sept nœuds à 2600 tr/min, bien que les juges du Boat of the Year aient jugé le bateau légèrement sous-motorisé avec ce moteur d'origine ; une option de 55 chevaux conviendra parfaitement à ceux qui prévoient de faire beaucoup de route au moteur.
Aménagements
L'aménagement se divise en zones avant, centrale et arrière. À l'avant se trouve la cabine propriétaire avec une couchette en V simple, proposée avec ou sans salle d'eau optionnelle. Au centre se situent le carré, la salle d'eau principale avec douche séparée en face de la cuisine, et une cuisine convertible ; le carré est lumineux grâce à deux panneaux de pont superposés, avec un canapé en U à tribord dont la table rabattable devient une couchette, et à bâbord une table à cartes qui s'abaisse sur des vérins pour former un canapé droit. À l'arrière, on trouve soit deux cabines, soit une seule avec un espace de travail à tribord et/ou une baille arrière ; la version standard et la plus recherchée à deux cabines et une salle d'eau gagne un immense compartiment de rangement accessible depuis le cockpit ou les portes intérieures, bien que les cabines arrière soient de taille décente avec peu de rangements. La cuisine en L est équipée de tabourets sur les plans de travail et d'un réfrigérateur à tiroirs, mais la cuisine standard pourrait bénéficier d'une mise à niveau vers une cuisinière à trois feux et un micro-ondes. Les versions à trois cabines/deux salles d'eau et à deux cabines d'une ou deux salles d'eau étaient toutes deux disponibles. (1)
Le verdict
Le Hanse 415 est un croiseur soigneusement moderne : une coque modulaire et personnalisable dotée d'un gréement efficace conservé d'une génération précédente, de larges ponts dégagés et d'un intérieur lumineux et flexible qui tire parti du volume de rangement des deux cabines. Il navigue intelligemment sur sa longue flottaison et se manœuvre facilement en équipage réduit avec un foc autovireur, bien que le moteur standard semble léger et que les hublots de rouf nécessitent un entretien rigoureux.
Avantages
- Longue flottaison et même plan de voilure que le 400 pour un croiseur rapide et équilibré
- Ponts larges et dégagés grâce aux haubans extérieurs et à l'absence de winches sur le rouf
- Aménagements modulaires avec un grand volume de rangement à l'arrière dans la version à deux cabines
- Carène en sandwich balsa avec protection contre les bulles de vinylester
Points faibles
- Le moteur standard de 38 ch s'est révélé un peu sous-motorisé aux yeux des juges du BOTY
- Les hublots ouvrants du rouf présentent un risque pour les chevilles
- Les cabines arrière disposent d'un rangement limité
- La cuisine standard bénéficie d'améliorations payantes
