Design e Construção
O 411 é construído em fibra de vidro maciça até à linha de água e com núcleo de balsa através das obras mortas e do convés, uma laminação robusta que a Canadian Boating descreveu como um leme e âncora bem construídos e robustos. A ligação casco-convés é aparafusada através de um regala de alumínio e depois colada, um fecho em duas fases que evita depender apenas do adesivo. A quilha é um sistema de duas partes genuinamente inteligente: uma aleta de ferro fundido suporta uma secção inferior de chumbo aparafusada através dela, e num encalhe grave, o chumbo atua como um amortecedor para minimizar os danos no casco. O barco é construído com uma quilha de aleta com bolbo, e o chumbo posicionado numa zona baixa do perfil, combinado com uma boca generosa na linha de água, confere-lhe uma estabilidade notável. O mastro é assente no convés, com o puntal de compressão posicionado logo atrás da antepara principal para não interferir com a sensação de habitabilidade da cabine, e o uso pelo Hanse do design assistido por computador para ferragens e acessórios significa que as adições se ajustam de forma limpa. (1)
Aparelho e Manobra
O 411 ostenta um aparelho sloop fracionado de 9/10 com duas cruzetas, uma vela grande generosa de cerca de 49 metros quadrados e uma buja auto-virante de quase 43 metros quadrados. A disposição do convés simplifica os controlos ao levá-los para a ré, facilitando enormemente a manobra em solitário. O sistema de buja auto-enrolável é rápido e fácil, com a sua escota conduzida através do mastro e os controlos levados para a ré, enquanto o carro da escota da grande situa-se logo à frente do tambucho e a própria escota da grande também é levada para a ré, centralizando o ajuste no posto de governo. Um sistema Maindrop com lazy jacks recolhe a vela grande na retranca quando está arriada, e um molinete elétrico Harken no barco de teste içava e arriava a grande com muito pouco esforço. Na água, acelera rapidamente após as viradas por avante, e o plano vélico amplo permite-lhe ter bom desempenho tanto com ventos fracos como com vento forte. Um Hanse 411 chamado Fram ganhou uma regata em solitário no Lago de Constança, uma ilustração clara da velocidade da plataforma sob o comando de um único velejador. (1)
Acomodações
No interior, o estaleiro aponta para influências do estilo da Nova Inglaterra: anteparas brancas e um teto de cabine facilmente removível que também abre o acesso elétrico através de um painel rebatível. Foram oferecidos vários planos de interior, com uma contagem base de quatro beliches e expansão opcional para seis ou oito. O camarote principal de proa no barco de teste continha um grande beliche duplo e uma cómoda curva a estibordo, podendo ser instalada uma combinação adicional de casa de banho e duche a proa. Um útil armário de arrumação a popa a estibordo no barco de teste poderia ser modificado para equipamento extra ou para outro camarote. O poço é um ponto forte: uma grande roda de leme revestida a pele permite ao timoneiro manter-se na banda de barlavento com excelente visibilidade, apoios para os pés ajudam a manter o equilíbrio e uma mesa de duas folhas abatíveis está pendurada no pedestal da roda de leme. O salão tem um pé-direito de 2,00 metros.
Equipamento e Sistemas
O governo é um sistema de pinhões e cremalheira Whitlock sobre rolamentos de rolos, com os fornecedores tradicionais Harken, Spinlock e Whitlock presentes em todo o barco. O molinete de âncora situa-se à proa sobre um poço profundo para armazenamento automático da amarra, e o enrolador é da Facnor. A motorização varia conforme as fontes: a ficha técnica lista um Yanmar de 56 cv, enquanto uma vistoria assinala um Volvo Penta MD2030 de 30 cv e um D2-55 de 55 cv como opções de equipamento com saildrive, apresentando velocidades máximas calculadas de cerca de 5,5 e 7,5 nós, respetivamente; a velocidade de casco teórica é de 8,0 nós. A capacidade de combustível é de 90 litros e a de água doce é de 220 litros.
O Veredicto
O Hanse 411 é um veleiro de 40 pés cuidadosamente projetado que supera as expectativas para a navegação com tripulação reduzida. Os controlos recuados, a buja auto-virante e o manuseamento elétrico da vela grande eliminam os problemas de peso da tripulação, enquanto a quilha de chumbo e ferro em duas secções é um detalhe raro e tolerante a encalhes neste tamanho. As obras mortas com alma de balsa e a ligação colada da regala testemunham uma época de construção sólida, e a boca larga oferece estabilidade e um volume interior real. Não é um veleiro de regata ultraleve, mas a relação deslocamento-comprimento moderada coloca-o entre os capazes cruzeiros-regata.
Prós
- Quilha de duas secções com secção de chumbo amortecedora para proteção em caso de encalhe
- Controlos e escota da grande levados para a ré com vela de estai auto-virante para facilitar a navegação em solitário
- Fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com ligação casco-convés colada e aparafusada
- Plataforma estável graças ao lastro de chumbo baixo e à boca larga na linha de água
Contras
- As obras mortas e o convés com núcleo de balsa apresentam um risco inerente de infiltração de humidade se forem negligenciados
- As especificações do motor e do aparelho variam significativamente entre os exemplares produzidos
