Design e Construção
Onde o 55 se afasta do seu antecessor de 54 pés é sobretudo acima da linha de água. O convés é totalmente novo: mais limpo e menos congestionado com escotilhas embutidas e sem garagem para a escotilha de correr de entrada, enquanto o próprio poço ganha cerca de um pé de comprimento para facilitar a circulação ao leme. A linha de arrufo desce mais para a ré e o espelho de popa acompanha, parecendo mais elegante do que o barco anterior, e a superestrutura à proa é mais baixa e refinada. O característico para-brisas envolvente da Hallberg-Rassy mantém-se, com os seus painéis laterais ligeiramente curvos à semelhança do mais recente 412, e a casaria avança com menos mas maiores vigias na parte superior, além de quatro vigias de casco adicionadas para iluminação ambiente. No interior, o salão ganha vigias maiores em vidro temperado e sete clarabóias embutidas, três delas apenas no salão, enquanto os painéis de alcova em madeira pintados de branco aumentam a sensação de espaço. O leme, o skeg e o contra-molde de popa foram retrabalhados para aceitar uma hélice de popa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 55 mantém um aparelho à testa do mastro com três cruzetas, cujas cruzetas estão inclinadas apenas cerca de três graus com brandais de baixo na direção proa-popa e cadenotes posicionados a meia-nau. O estai de proa é ligeiramente arriado para passar por uma esteira assimétrica, podendo ser transportada uma genoa de trabalho de 125 % ou uma opção de 140 %, com um guarda-roupa padrão que abrange buja, genoa e Code Zero. Um estai de adriça opcional adiciona estabilidade atrás de um estai de corte hidráulico permanente que o estaleiro cita como oferecendo liberdade e conforto em travessias oceânicas. A motor, o Volvo Penta D4-180 com hélice dobrável Gori em overdrive roda a 8 nós a 1400 rpm, e o leme de pala, combinado com hélices de proa e de popa disponíveis — além de um sistema opcional de atracação com joystick — torna o trabalho em águas apertadas pouco exigente para uma tripulação reduzida. (2)
Acomodações
Foram oferecidos três layouts interiores, cada um com três camarotes mas com arranjos de beliches diferentes, todos com o piso em nível único para facilitar a circulação. O camarote do armador padrão à popa é enorme, com uma casa de banho privativa idêntica à do 64, enquanto uma opção divide o espaço em dois camarotes de popa; a proa, as alternativas variam desde um beliche duplo Pullman com casa de banho a bombordo até um camarote duplo ou camarote do timoneiro. Um frigorífico no poço central, uma mesa no salão a estibordo e um par de poltronas a bombordo para ver televisão refletem o programa do barco pensado para um casal e convidados. Tudo está disposto para o conforto de uma tripulação reduzida, luminoso e acolhedor, com uma antepara da mesa de cartas que também serve de arrumação para o almanaque.
Engenharia e Sistemas
Sob o poço central situa-se uma casa das máquinas acessível por trás de uma porta grande, cuidadosamente isolada acústica e revestida com alumínio perfurado. O motor D4-180 de baixa rotação e um gerador de baixa rotação com isolamento acústico situam-se ao lado de um acoplamento de veio flexível AquaDrive, dois aquecedores, um equalizador de pressão de água doce e uma bomba de alta pressão para o dessalinizador. Um inversor Mastervolt alterna perfeitamente entre a ligação à terra e as baterias, e a iluminação da casa das máquinas em 24 volts pode ser complementada por um candeeiro opcional de 230 volts. Uma grande plataforma de banho de teca com pistões a gás facilita a descida do tambucho, e a consola da ponte de comando centraliza os enroladores, hélices de manobra, luzes de navegação e os molinetes de virar por botão.
Reconhecimento
O modelo foi eleito o Veleiro do Ano da Suécia em 2014 na categoria de luxo e recebeu uma nomeação para o European Yacht of the Year em 2013/2014 na classe de cruzeiros de luxo, sublinhando a sua aceitação junto dos críticos contemporâneos.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 55 aperfeiçoa uma fórmula comprovada de poço central com um convés mais leve e luminoso, bem como um aparelho e conjunto de sistemas genuinamente capazes para o oceano, embora a sua produção limitada a nove unidades o torne um achado raro.
Prós
- Baseado no 54 com detalhes inspirados no HR 64 e um convés totalmente novo e mais limpo
- Aparelho de três cruzetas com estai de cúter opcional para conforto oceânico
- Casa das máquinas acessível e bem isolada, com sistemas de conforto redundantes
- Interior de três camarotes num único nível, cheio de luz
Contras
- Apenas nove construídos, limitando a disponibilidade no mercado de usados
- As manobras automáticas de virar por avante e o atracação por joystick opcionais acrescentam complexidade à inspeção
