Design e Construção
Com 56 pés e 3 polegadas de comprimento total (LOA), uma linha de água de 45 pés e 6 polegadas e uma boca de 15 pés e 9 polegadas, o 55 apresenta um deslocamento de 51 000 libras apoiado numa quilha de aleta modificada e num leme sobre skeg, com uma obra viva em canoa e uma quilha de bolbo de alta performance ou quilha Scheel opcional disponível para os compradores que procuravam características diferentes em caso de encalhe. O casco próprio obteve uma média de 10 em construção nas pesquisas dos leitores, com as anteparas e a ligação casco-convés classificadas com um perfeito 10 e os cadenotes igualmente impecáveis; o convés em sanduíche de balsa situou-se ligeiramente abaixo, com uma pontuação de 9, enquanto os vaus longitudinais e cavernas média de 8 e o aço inoxidável exterior um mais modesto 7. Um compartimento do motor bem isolado situa-se sob o poço central, suficientemente espaçoso para alojar um gerador, e a disposição de salão elevado confere ao barco o seu perfil de longa linha de água e grande volume. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Cada Oyster 55 é um cúter com convés de salão, com quase todos equipados com velas de proa e traquetes enroláveis, além de uma vela grande enrolável no mastro — tipicamente um mastro Hood Stoway emparelhado com sistemas de enrolador de proa Hood tanto para a vela de estai como para a traquete. Apenas três foram construídos como ketches, o resto são sloops. O aparelho alto move uma grande área vélica de 1672 pés quadrados com uma relação de proa de 150 por cento, situando-se num coeficiente deslocamento-comprimento (D/L) de 242 e numa relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 19,5. A motor, é típico encontrar um motor Perkins de 82 cavalos com uma hélice Max Prop de pás giratórias de três pás, acionado através de um pedestal de governo Whitlock Premier. As vistorias realizadas pelos leitores classificaram o seu comportamento na vaga com um 9, a segurança no convés e a configuração de rizes também com um 9, e a estanqueidade sob o convés com um 9; o desempenho com vento fraco e à bolina registou apenas 7, mas a brisa moderada até condições de tempestade pontuou entre 9 e 10, e a navegação à popa registou um 9.
Acomodações
O salão elevado, um projeto de Andrew Winch, é construído em torno de um sofá curvo a estibordo e de um sofá de dois lugares a bombordo, com um soalho de teca e azevinho sob os acabamentos em teca que os inquiridos na vistoria avaliaram com um perfeito 10 para o mobiliário. Os verdadeiros beliches de mar superior e inferior situam-se a estibordo, logo a proa da dinete, e a bombordo, logo a popa do tambucho, enquanto o camarote de popa possui um beliche duplo e dois WC servem o plano. A mesa de cartas a bombordo do tambucho obteve pontuação entre 9 e 10, e a cozinha — fogão a gás de quatro bicos, frigorífico/congelador, lava-loiça dupla — foi avaliada com uma média de 8 como ferramenta de navegação, com 8,5 para arrumação e 9 para eficiência geral. A mesa do salão foi considerada um perfeito 10, e o plano interior para viver a bordo obteve um 10 sem concessões, embora a qualidade dos beliches de mar tenha registado uma média de apenas 7 a 8 e o armazenamento de equipamento molhado um solitário 7.
Desempenho e Historial em Ralis
Este é um design com uma forte vocação competitiva. Os sucessos do Oyster 55 incluem o topo da tabela de pontos em duas ocasiões na Antigua Race Week — onde o veleiro Flying Scotsman venceu a divisão geral de cruzeiro por duas vezes — além de vitórias na classe ARC e sucessos no Europa Rally. É a escolha de barco mais prolífica no Trade Winds Round the World Rally, com sete exemplares a terem participado, um testemunho do programa de navegação de alto-mar com tripulação reduzida que foi atribuído à Holman & Pyle. (2)
Propriedade e Remodelações
Como cada casco era semicustomizado, os proprietários especificavam individualmente as espécies de madeira, o número de camarotes (três ou quatro) e os níveis de equipamento. Muitos possuem motorização elétrica e molinetes primários elétricos; quase todos estão equipados com motores diesel Perkins 4236 de 84 cavalos e geradores Westerbeke, e um cofre para balsa auto-esvaziável no convés de popa, além de uma espaçosa arrecadação de popa que completa as disposições práticas para cruzeiro. A classificação geral de alto-mar dos leitores situou-se nos 9,5, com a proteção do poço entre 8 e 9 e a seca no convés com um 8.
O Veredicto
O Oyster 55 é um cúter de águas azuis de construção robusta e disposição inteligente, cujas origens semicustom permitem que cada proprietário adapte o interior sem comprometer um casco estruturalmente impecável. Recompensa uma tripulação reduzida com sistemas de enrolador fáceis de gerir e um forte desempenho com ventos moderados a fortes, embora os números com vento fraco e à bolina revelem os limites do seu deslocamento.
Prós
- Construção impecável do casco, anteparas e cadenotes segundo vistorias de proprietários
- Volume de salão elevado com um plano para viver a bordo classificado como perfeito pelos leitores
- Historial comprovado em regatas e ralis com tripulação reduzida, incluindo a Trade Winds Round the World
- Interiores semi-personalizados em madeira escolhida pelo proprietário e disposições de três ou quatro camarotes
Contras
- Desempenho com vento fraco e à bolina classificado apenas com 7 nas pesquisas de leitores
- Qualidade dos beliches de mar e arrumação de equipamento molhado avaliada relativamente baixa (7 a 8)
- O aço inoxidável exterior teve uma média de 7, um ponto fraco face a uma estrutura que, de resto, é impecável
