Design e Construção
O Swan 55 é um monocasco de construção em fibra de vidro com acabamentos em madeira, construído predominantemente em fibra de vidro maciça em vez de laminado com alma. A Nautor produziu o barco na Finlândia de 1970 a 1974, com o projeto a ostentar o número de desenho da S&S 2012.1. O casco estende-se até uma roda de proa inclinada para a ré e um leme sobre skeg controlado por uma roda de leme, assentando sobre uma quilha de aleta fixa e inclinada para a popa. O deslocamento é substancial, situando-se nos 45 600 libras, das quais 17 000 libras são lastro de chumbo — uma relação que coloca o veleiro firmemente no extremo pesado e muito marinheiro do espetro dos cruzeiros-regata. A quilha padrão tem um calado de 8 pés. Duas soluções distintas para a popa identificam as variantes de aparelho: a versão sloop apresenta uma contra-moldura elevada e um espelho de popa invertido com 54,63 pés de comprimento total, enquanto o yawl estende-se até aos 55,25 pés com uma contra-moldura elevada mais longa e um espelho de popa angulado. Ambos partilham uma linha de água de 38,48 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A Sparkman & Stephens dotou o Swan 55 com um aparelho sloop à testa do mastro ou yawl sob uma configuração Bermuda, e dos 16 construídos, sete ostentavam o aparelho yawl. O plano vélico do sloop é generoso para a época: uma vela grande de 584 pés quadrados e uma buja/genoa de 693 pés quadrados resultam numa área vélica de bolina de 1277 pés quadrados, com um spinnaker simétrico de 2495 pés quadrados disponível para navegar de largo e em popa. A vela de popa do yawl é marginalmente mais pequena, com 2271 pés quadrados. O triângulo de proa mede 63 pés de altura sobre uma base de 22 pés, impulsionando uma vela de proa potente. Um motor interior a diesel Volvo Penta MD21A de 61 cavalos está a bordo para manobras de porto, alimentado por um depósito de combustível de 80 galões. A velocidade de casco do projeto é de 8,31 nós, e a sua gama de desempenho PHRF de 48 a 57 marca-o como um velejador de clube credível sob as acomodações de cruzeiro. (2)
Acomodações
No interior, o Swan 55 oferece nove lugares para dormir numa disposição que separa os espaços privados dos sociais com algum cuidado. Um camarote de proa em V duplo ocupa a cabine de proa, com uma casa de banho logo a popa deste, a bombordo. O salão de proa possui dois sofás-beliche retos e um beliche de guarda, enquanto o salão principal oferece sofás-beliche em L e em U para relaxar e jantar. Os dois camarotes de popa contêm cada um um beliche duplo, e uma segunda casa de banho situa-se a estibordo da popa. A cozinha está posicionada no lado de bombordo, imediatamente a proa da escada do tambucho — uma área de trabalho em L com um fogão de três bicos, caixa de gelo e lava-loiça dupla — enquanto o posto de navegação fica voltado para ela, a estibordo. Um depósito de água doce de 125 galões apoia esta capacidade para nove pessoas em passagens prolongadas.
Problemas Conhecidos
Os factos conhecidos dizem respeito à configuração e ao inventário, em vez de modos de falha.
Remodelações e Propriedade
Possuir um dos apenas 16 cascos significa conviver com um barco cuja presença no mercado é inerentemente limitada. O motor continua a ser o Volvo Penta MD21A da época, uma unidade de 61 cavalos destinada ao controlo de velocidade reduzida e não à propulsão em travessias. Os compradores e proprietários devem notar a história de três nomes — Swan 55, Swan 53 e Palmer Johnson 53 — ao consultar a documentação, uma vez que os registos de propriedade e vistoria podem usar qualquer um dos três. A mezena da variante yawl e o contraestai alongado representam um perfil de convés e manuseamento de velas significativamente diferente do sloop, o que vale a pena ponderar em função do uso pretendido.
O Veredicto
O Swan 55-S&S-1970 é um Swan de produção limitada e genuinamente duplo propósito, que combina um casco de fibra de vidro de deslocamento pesado com um aparelho Sparkman & Stephens com credenciais de regata e um interior de cruzeiro com nove beliches. A sua escassez e a história de nomeação de três modelos tornam essencial uma documentação diligente, mas o próprio design é uma expressão coerente da filosofia dos primeiros veleiros de cruzeiro-regata da Nautor.
Prós
- Apenas 16 construídos; um verdadeiro Nautor de colecionador com pedigree S&S
- Deslocamento de 45 600 lb com lastro de chumbo de 17 000 lb para estabilidade em alto-mar
- Disposição com nove beliches, duas cabines de popa duplas e duas casas de banho
- Opções de aparelho sloop ou yawl, ambas com grande capacidade para spinnaker à popa
Contras
- A produção muito limitada complica a obtenção de peças sobressalentes e de comparações em vistorias
- O motor diesel de 61 cv destina-se apenas a manobras, não a viagens auxiliares
- A sobreposição de nomes em três mercados (Swan 55 / 53 / Palmer Johnson 53) arrisca confundir os registos
