Design e costruzione
Il punto in cui il 55 si discosta dal suo predecessore 54 è principalmente sopra la linea di galleggiamento. La coperta è completamente nuova: più pulita e meno ingombra grazie a boccaporti a filo e alla mancata presenza di un garage per il boccaporto scorrevole d'ingresso, mentre il pozzetto stesso cresce di circa un piede per facilitare i movimenti al timone. La linea di insellatura scende più in basso a poppa e lo specchio di poppa segue questo andamento, risultando più elegante rispetto alla barca precedente; inoltre, la sovrastruttura a prua è abbassata e rifinita. Il caratteristico parabrezza avvolgente di Hallberg-Rassy rimane, con i suoi pannelli laterali leggermente curvi sullo stile del più recente 412, e la tuga si sposta in avanti con finestrature più piccole ma numerose nella parte superiore, oltre a quattro oblò aggiuntivi nello scafo per l'illuminazione naturale. Sottocoperta, la dinette guadagna oblò più grandi in vetro temperato e sette osteriggi a filo, tre dei quali soli nel salone, mentre i pannelli delle nicchie in legno verniciati di bianco amplificano la sensazione di spazio. Il timone, lo skeg e il rinforzo di poppa sono stati riprogettati per accogliere un'elica di poppa. (1)
Armo e manovrabilità
Il 55 mantiene un armo in testa d'albero a tre ordini di crocette, con le crocette inclinate solo di circa tre gradi e i picchi longitudinali, con lande posizionate a metà del ponte laterale. Lo strallo di prua è abbassato leggermente per lasciare spazio a una balumina asimmetrica, e può essere armata una genoa da lavoro al 125% o l'opzione al 140%, con un set di vele standard che comprende fiocco, genoa e Code Zero. Un salto volante opzionale aggiunge stabilità dietro uno strallo di taglio idraulico permanente che il cantiere indica come garantisca libertà e comfort nelle traversate oceaniche. A motore, il Volvo Penta D4-180 con elica abbattibile Gori a sovraccarico gira a 8 nodi a 1.400 giri/minuto, e il timone sospeso abbinato alle eliche di prua e di poppa disponibili — oltre a un sistema di ormeggio a joystick opzionale — rende le manovre in acque strette poco impegnative anche per un equipaggio ridotto. (2)
Abitabilità
Venivano offerti tre layout interni, ognuno con tre cabine ma con diverse disposizioni dei posti letto, tutti realizzati su un piano unico per facilitare i movimenti. La cabina armatoriale di poppa standard è immensa e ospita un bagno privato identico a quello del 64, mentre un'opzione suddivide lo spazio in due cabine di poppa; a prua, le alternative vanno da una cuccetta doppia Pullman con bagno a sinistra a una cabina doppia o cabina del timoniere. Un frigorifero nel pozzetto centrale, un tavolo nel salone sul lato di dritta e una coppia di poltrone sul lato di sinistra per guardare la televisione riflettono il programma della barca pensata per una coppia più ospiti. L'insieme è disposto per il comfort di un equipaggio ridotto, luminoso e accogliente, con una paratia che ospita il tavolo da carteggio e funge anche da ripostiglio per l'almanacco.
Ingegneria e sistemi
Sotto il pozzetto centrale si trova una sala macchine calpestabile dietro una grande porta, accuratamente insonorizzata e rivestita in alluminio perforato. Il D4-180 a bassi giri e un generatore a bassi giri con schermo acustico si affiancano a un accoppiamento ad albero flessibile AquaDrive, riscaldatori doppi, un equilibratore di pressione per l'acqua dolce e una pompa ad alta pressione per il dissalatore. Un inverter Mastervolt passa fluidamente tra la presa di banchina e le batterie, e l'illuminazione a 24 volt della sala macchine può essere integrata da un'applique opzionale a 230 volt. Una grande plancetta di poppa in teak con sospensioni a gas facilita l'accesso al tambuccio, mentre la console sulla plancetta di comando centralizza avvolgitori, eliche di manovra, luci di navigazione e winch per virare a pulsante.
Riconoscimenti
Il modello ha vinto il premio svedese "Sailboat of the Year 2014" nella categoria luxury e una nomination per l'"European Yacht of the Year" nel biennio 2013/2014 nella classe dei cabinati da crociera di lusso, a testimonianza del suo successo presso i critici contemporanei.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 55 perfeziona una collaudata formula con pozzetto centrale, offrendo una coperta più leggera e luminosa, oltre a un armo e a una suite di sistemi decisamente adatti alla navigazione oceanica; tuttavia, la produzione limitata a nove unità ne fa una rarità sul mercato.
Vantaggi
- Basato sul 54 con dettagli ispirati al HR 64 e una coperta completamente nuova e più pulita
- Armo a tre ordini di crocette con strallo di trinchetta opzionale per il massimo comfort in oceano
- Sala macchine calpestabile e ben isolata con sistemi di comfort ridondanti
- Interni a un solo livello e luminosi con tre cabine
Svantaggi
- Solo nove esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sul mercato dell'usato
- La virata di prua automatica opzionale e l'ormeggio a joystick aggiungono complessità durante l'ispezione
