Design e Construção
O casco de Holland foi concebido para proporcionar um adornamento confortável no mar, com manobrabilidade fácil e uma boa velocidade, e a evolução do MkII manteve essa casca original ao introduzir um molde de convés de uma só peça com um estilo de casaria mais elegante e escotilhas embutidas. Um poço moldado profundo fica no caminho da quilha de chumbo externa, e o convés apresenta conveses laterais estreitos com um grande poço dividido em duas secções, cujo estilo parece saído diretamente do livro da Oyster. O MkII refinou ainda mais o salão elevado com vãos mais estreitos, mas manteve as vigias de abrir para a proa que ventila naturalmente quando fundeado, e adicionou duas vigias verticais no casco na cabine do armador, tornadas possíveis pelos avanços na produção. Uma bela linha de arrufo e o casco de terminações finas, com o peso dos sistemas principais concentrado a meia-nau, completam uma estrutura que não adornam indevidamente num mar de proa e exibe uma excelente estabilidade. (1)
Aparelho e Manobras
O plano de velas apresenta um aparelho com três cruzetas com cruzetas inclinadas a 23 graus, e todas as opções de triângulo de proa incluem uma buja auto-virante ou uma traquetinha com a escota num ângulo de 10 graus desde a roda de proa até à extremidade exterior da calha. O plano de velas B combina uma buja auto-virante de 90 graus com o mastro quase totalmente içado com uma genoa enrolável à testa do mastro, enquanto o aparelho de duas velas de proa do MkII, com uma buja de pano auto-virante e uma grande genoa sobreposta, adapta-se bem ao navegar com ventos alísios sob duas velas de proa com estais duplos e a ângulos eficientes de largo ou à bolina. Cerca de metade dos proprietários do MkII optou por spinnakers simétricos ou assimétricos para navegar com pouco vento. Uma roda de leme de 90 cm provou ser adequada no barco de teste para ver a testa da buja, maximizando ao mesmo tempo o espaço no poço, e a potência inerente do veleiro é domada pelos seus sistemas de manobra de velas.
Acomodações
Ken Freivokh cuidou do interior, apresentando uma disposição de três camarotes com duas casas de banho: uma grande suite do armador a popa, uma cozinha generosa e um salão elevado de tamanho considerável que incorpora o posto de vigia logo a entrar no tambucho, oferecendo uma visão de 270 graus mesmo quando o barco está adornado. O salão-comedor combina contornos arredondados com secções retas, e um beliche de guarda se encaixa sob o convés de estibordo. A cozinha linear e estreita do MkII, com fogões profundos em forma de violino, é ideal para uso no mar, com a lixeira, o frigorífico e o congelador posicionados à proa para limitar as passagens da tripulação, enquanto um frigorífico personalizado de 300 litros segue o perfil do casco. A proa é adequada mas não muito grande, e o fácil tambucho de três degraus com o salão elevado a meia-nau mantém-se sem concessões.
Problemas Conhecidos
Uma preocupação estrutural documentada é o cofre de popa (lazarette), que nos exemplares vistoriados se encontra tão corroído que quase não existe. Os compradores e proprietários devem encarar a integridade desse compartimento de popa como um ponto de verificação e não como algo garantido. (2)
Remodelações e Propriedade
O MkII trouxe cerca de 60 a 70 melhorias baseadas nos comentários dos proprietários, e o fresadora CNC de cinco eixos da Discovery expandiu as possibilidades de marcenaria personalizada. O equipamento padrão do barco mais recente incluía geradores a diesel, aquecimento, ar condicionado, molinetes elétricos e máquinas de lavar e secar roupa, com um fogão GN Espace construído especificamente para a marca. As duas opções de hélice de proa do 55 original e a tradição de tripulação reduzida mantida no MkII mostram um design pensado para navegação de alto-mar com tripulação reduzida.
O Veredicto
O Discovery 55 é um sério veleiro de cruzeiro oceânico para casal ou família, com um casco Holland que equilibra conforto e velocidade, um versátil aparelho de duas velas de proa e um interior bem pensado centrado numa mesa de cartas. A lazarete corroída é o único ponto fraco apontado, e os conveses laterais estreitos exigem cuidado a proa.
Prós
- Casco de Ron Holland com movimento confortável e bom ganho de velocidade
- Aparelho de duas velas de proa adaptável desde rumos de alísios até navegação à bolina
- Posto de vigia com visão de 270 graus mantido até ao MkII
- Poço profundo e quilha de bolbo com uma elevada relação lastro-deslocamento de 42 por cento (1)
Contras
- Erosão na lazarete documentada em alguns exemplares
- Os conveses laterais estreitos limitam o movimento seguro para a proa
- A disposição original do poço de proa é adequada, mas não é grande
