Design e Construção
Frers desenvolveu a forma do casco do 53 seguindo lições extraídas de um programa de investigação para a America's Cup, e o resultado reflete-se na obra viva. O casco apresenta uma quina de arrufo à popa que se funde num skeg parcial, enquanto o veio da hélice corre dentro de uma góndola que dispensa um suporte externo. A quilha em si é uma quilha de aleta de baixo aspeto com um bolbo na parte inferior, moldada em chumbo com lastro externo. Uma madre do leme inclinada para a proa — desviada 2,5 graus da vertical — situa-se sob esse skeg parcial, o que permite uma área equilibrada significativa abaixo dela para um governo leve. O mastro está implantado diretamente sobre a junção da aresta de ataque da quilha com o corpo da canoa, uma posição que alinha a resistência lateral com a propulsão. (1)
O casco é de fibra de vidro maciça e, no fundo da sentina, situam-se os depósitos de combustível e de água, posicionados em baixo para manter o centro de gravidade vertical reduzido. O estaleiro descreveu o seu deslocamento como moderado, em consonância com uma construção robusta e um elevado nível de equipamento. As análises da época situavam a sua relação D/L perto dos 195 na comprimento total navegável, com o trabalho proporcional de um perito sobre os desenhos a resultar num valor aproximado de 264 numa linha de água de 44,35 pés. Foi também disponibilizada uma versão com calado mais reduzido de 30 centímetros. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Uma área vélica generosa, aliada à quilha de bolbo especial, confere ao 53 uma excelente estabilidade e um desempenho com ventos fracos que o designer destacou especificamente para o trabalho de bolina, onde os testes com quilha e leme compensaram. A relação SA/D situa-se em torno de 16,2 a 16,5, dependendo dos valores da fonte, o suficiente para manê-lo em movimento quando a brisa cai. Uma atualização de 2004 trouxe um novo espelho de popa com plataforma de banho e um aparelho com três cruzetas. No que diz respeito ao motor, o Volvo Penta TAMD41BHD padrão entrega 145 HP no virabrequim, o que se traduz num valor medido de 9,2 nós a motor contra um máximo teórico de casco de deslocamento de 9,4. Também foi anunciada uma opção com motor D3 de 110 HP. (1)
Acomodações
No interior, o 53 é proposto em três disposições básicas de três camarotes, variando em tamanho e localização do terceiro camarote. O interior apresenta o mogno vermelho brilhante, característico do estaleiro, com acabamento acetinado, suave, arredondado e quente ao toque. A disposição permite uma passagem desimpedida de proa a popa numa linha fluida sem obstruções, e a mesa do salão possui braços arredondados soberbos que se fundem nos cantos. A própria descrição do construtor enfatiza muitos espaços para os cotovelos e espaço para equipamentos de conforto, e a revista Yachting World, no início de 1994, considerou-o um verdadeiro barco para ir a qualquer lado, adequado para viver a bordo de forma permanente e prolongada. (3)
Acesso a Máquinas e Sistemas
Uma das características mais notáveis é a casa das máquinas de pé a toda a altura, com amplo espaço para trabalhar em redor do motor de seis cilindros. O gerador também se encontra lá, com espaço disponível para um dessalinizador, se desejar, e acesso fácil a todos os sistemas. Revestimentos perfurados em alumínio cobrem o isolamento acústico, elevando a sensação de instalação. O 53 também possui uma capota rígida opcional que os críticos da época gostaram particularmente. (1)
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 53 é um veleiro de cruzeiro oceânico sério que se recusa a sacrificar a habitabilidade em prol da capacidade técnica. O casco derivado de pesquisas de Frers e a estabilidade da quilha de bolbo conferem-lhe um leme leve e uma velocidade credível com ventos fracos, enquanto a sala de máquinas acessível e a localização profunda dos depósitos na sentina revelam um barco destinado a longas travessias autossuficientes. Com apenas 88 unidades construídas, continua a ser uma expressão comparativamente rara, mas bem documentada, do trabalho do estaleiro no seu período final.
Prós
- Maior Hallberg-Rassy na sua introdução em 1992; 88 construídos até 2006
- Casco derivado de pesquisas com quilha de aleta com bolbo e leme sobre skeg parcial para um governo leve e equilibrado
- Casa das máquinas de pé a toda a altura com preparação para gerador e dessalinizador
- Três disposições de três camarotes com fluxo interior desimpedido e acabamento em mogno característico
- Historial comprovado em regatas de cruzeiro oceânico e vitórias em taças (1)
Contras
- O calado profundo (cerca de 2,3 m de série) limita o acesso a marinas e fundeadouros pouco profundos
- Apenas opções de motor D3 de 110 HP ou TAMD41 de 145 HP; não há opção de potência maior listada (2)
