Conception et construction
Là où le 55 s'écarte de son prédécesseur le 54, c'est principalement au-dessus de la ligne de flottaison. Le pont est entièrement nouveau : plus épuré et moins encombré avec des panneaux de pont affleurants et pas de garage pour le capot coulissant d'entrée, tandis que le cockpit lui-même gagne environ un pied de longueur pour faciliter les déplacements à la barre. La tonture arrière descend plus bas et le tableau arrière suit, donnant une impression plus élégante que sur le bateau précédent, et la superstructure avant est abaissée et raffinée. Le pare-brise enveloppant emblématique de Hallberg-Rassy reste, ses panneaux latéraux légèrement incurvés à la manière du plus récent 412, et le rouf se déplace vers l'avant avec moins de vitrages mais de plus grands hublots dans le haut, ainsi que quatre hublots de coque supplémentaires pour la lumière naturelle. Sous le pont, le carré gagne de plus grands hublots en verre trempé et sept vitrages de rouf affleurants, dont trois seulement dans le carré, tandis que des panneaux de bois peints en blanc dans les alcôves amplifient la sensation d'espace. Le safran, le skeg et le contre-moule arrière ont été modifiés pour recevoir un propulseur d'étrave. (1)
Gréement et comportement
Le 55 conserve un gréement en tête à trois étages de barres de flèche, les barres poussantes inclinées d'environ trois degrés seulement avec des bas-haubans longitudinaux et des cadènes positionnées au milieu du pont latéral. L'étai est abaissé légèrement pour laisser passer une chute asymétrique, et un génois de travail à 125 % ou une option à 140 % peut être porté, l'accastillage standard comprenant un foc, un génois et un Code Zero. Un bastaque optionnel ajoute de la stabilité derrière un pataras hydraulique permanent que le chantier présente comme offrant liberté et confort lors des traversées océaniques. Au moteur, le Volvo Penta D4-180 avec une hélice repliable sur surmultiplicateur Gori atteint 8 nœuds à 1 400 tr/min, et le safran suspendu associé aux propulseurs d'étrave et de poupe disponibles — ainsi qu'à un système de manœuvre de port à joystick optionnel — rend les manœuvres dans les espaces restreints faciles pour un équipage réduit. (2)
Aménagements
Trois aménagements intérieurs étaient proposés, chacun disposant de trois cabines mais présentant des configurations de couchages différentes, tous intégrés sur un plancher unique pour faciliter les déplacements. La cabine propriétaire arrière standard est immense, avec une salle d'eau attenante identique à celle du 64, tandis qu'une option divise l'espace en deux cabines arrière ; à l'avant, les alternatives vont d'un lit double pullman avec WC à bâbord à une cabine double ou cabine du skipper. Un réfrigérateur dans le cockpit central, une table de carré à tribord et un canapé-couchette à bâbord pour regarder la télévision témoignent du programme du bateau destiné à un couple plus des invités. L'ensemble est conçu pour le confort d'un équipage réduit, lumineux et accueillant, avec une cloison supportant une table à cartes qui fait également office de rangement pour l'almanach.
Ingénierie et systèmes
Sous le cockpit central se trouve une salle des machines accessible derrière une grande porte, soigneusement insonorisée et revêtue d'aluminium perforé. Le D4-180 à bas régime et un groupe électrogène à bas régime avec écran acoustique sont installés à côté d'un accouplement de ligne d'arbre flexible AquaDrive, de deux chauffages, d'un égaliseur de pression d'eau douce et d'une pompe haute pression pour le dessalinisateur. Un convertisseur Mastervolt passe en douceur entre l'alimentation à quai et les batteries, et l'éclairage de la salle des machines en 24 volts peut être complété par un luminaire optionnel en 230 volts. Une grande descente en teck sur vérins à gaz facilite l'accès au carré, et la console sur la plateforme centrale du poste de barre centralise les enrouleurs, les propulseurs, les feux de navigation et les winches de virement de bord à bouton-poussoir.
Reconnaissance
Le modèle a remporté le titre de « Voilier de l'Année » en Suède en 2014 dans la catégorie luxe, ainsi qu'une nomination pour le titre de « European Yacht of the Year » pour la période 2013/2014 dans la classe des croiseurs de luxe, soulignant sa réception favorable auprès des critiques contemporains.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 55 affine une formule de cockpit central éprouvée avec un pont plus léger et lumineux, ainsi qu'un gréement et des systèmes véritablement conçus pour le grand large, mais sa production limitée à neuf unités en fait une opportunité rare.
Avantages
- Basé sur le 54 avec des détails inspirés du HR 64 et un pont entièrement nouveau et plus épuré
- Gréement à trois étages de barres de flèche avec un étai de hale-bas optionnel pour le confort en mer
- Salle des machines accessible et bien isolée avec des systèmes de confort redondants
- Intérieur à un niveau lumineux avec trois cabines
Points faibles
- Neuf unités seulement construites, ce qui limite la disponibilité sur le marché de l'occasion
- Le virement de bord automatique et l'accostage au joystick en option ajoutent une complexité à l'inspection
