Design e Construção
O que distingue o 45 aquando do seu lançamento não é o estilo, mas sim a estrutura. Introduziu uma quilha de chumbo externa e um robusto reforço de casco que corre ao longo e através do barco, entre o soalho e a quilha, reforçando consideravelmente a construção na zona da âncora. Acima da linha de água, o casco passou para um sanduíche com núcleo de espuma Divinycell, que isola contra o calor e o frio, produzindo uma pele interior mais lisa do que a abordagem anterior com vaus longitudinais. O material do núcleo neste sanduíche é o Divinycell, e a abordagem com PVC de células fechadas conferiu a rigidez em torção que faltava ao laminado sólido anterior. Uma quilha de chumbo com bolbo assenta numa sentina profunda, e a configuração de quilha de aleta apresenta uma relação lastro-deslocamento de 40 por cento em peso. O espelho de popa com ângulo positivo proporciona um convés de popa generoso com fácil acesso aos arrumados abaixo e simplifica as manobras de atracação e desembarque. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o 45 possui um mastro de 63' 8" acima da água e uma área vélica de trabalho de 1.018 pés quadrados. A superfície molhada abaixo da linha de água mede cerca de 602 pés quadrados, e a relação de imersão situa-se em aproximadamente 2.288 libras por polegada, pelo que o barco é muito estável e se move com compostura. As especificações das escotas do estaleiro indicam cabos de 16 milímetros de diâmetro para as escotas da buja, genoa e spinnaker com comprimentos até 46 pés, com uma escota da grande de 115 pés com o mesmo diâmetro. Sob o motor Volvo Penta TMD31A, um diesel de quatro cilindros com 94 cavalos, o veleiro faz cerca de 8,5 nós. O coeficiente de capotagem de 1,73 e uma relação SA/D próxima dos 15,2 colocam-no na gama de cruzeiros de desempenho moderado, em vez do grupo dos veleiros de regata, no entanto, conquistou o prémio geral do ARC ao cruzar o Atlântico fundeado contra barcos da Whitbread e de cruzeiro-regata. (1)
Acomodações e Disposição
A boca de 14 pés e 2 polegadas e a capacidade de água doce de 264 galões suportam cruzeiros prolongados a viver a bordo, enquanto 156 galões de diesel alimentam o motor auxiliar. O altura de transporte é de 14 pés e 2 polegadas com o para-brisas montado e pouco menos de 13 pés sem ele, um detalhe relevante para qualquer deslocação terrestre. O casco com núcleo de espuma melhora o clima interior, um benefício silencioso em passagens longas onde as oscilações de temperatura de outra forma se fariam sentir. O volume do convés de popa criado pelo espelho de popa inclinado funciona também como arrumação prática e plataforma de banho.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 45 é um cruzeiro de produção limitada da Frers cujas inovações estruturais — isolamento em sanduíche de espuma, quilha de chumbo externa e reforços do soalho à quilha — definiram a direção posterior do estaleiro. É estável, bem equipado com depósitos e provado em regatas oceânicas, embora o seu calado o limite a portos mais profundos.
Prós
- Design de First Frers para a Hallberg-Rassy, lançando a era moderna do estaleiro
- Casco com núcleo de espuma para isolamento e rigidez com interior liso
- Quilha exterior de chumbo com reforço estrutural em toda a boca
- Conquistou o título geral da ARC através do Atlântico
- Generosa capacidade de água de 264 galões e de combustível de 156 galões
Contras
- O calado de 1,88 metros (6 pés e 2 polegadas) restringe-o a marinas principais
- Apenas 71 unidades construídas, pelo que a disponibilidade no mercado de usados é limitada
