Projekt i konstrukcja
Różnice między modelem 55 a jego poprzednikiem 54 dotyczą głównie części nadwodnej. Pokład jest zupełnie nowy: bardziej uporządkowany i mniej zagracony, z płaskimi lukami i brakiem garażu na suwklapę wejściową, podczas gdy sam kokpit wydłużono o około stopę dla większej swobody ruchów przy stanowisku sterowym. Linia pokładu opada niżej w kierunku rufy, co sprawia, że pawęż wygląda na bardziej elegancką niż w przypadku wcześniejszego jachtu, a nadbudówka dziobowa została obniżona i dopracowana. Charakterystyczna dla stoczni Hallberg-Rassy owiewka dachowa pozostała bez zmian – jej boczne panele są lekko zakrzywione na wzór nowszego modelu 412 – natomiast dach kabiny przesunął się do przodu, oferując mniej, ale większych okien, a także cztery dodatkowe bulaje kadłubowe zapewniające naturalne światło. Pod pokładem salon otrzymał większe okna z hartowanego szkła oraz siedem płaskich świetlików, z których trzy znajdują się wyłącznie w mesie, a malowane na biało drewniane panele wnękowe dodają poczucia przestrzeni. Ster, skeg oraz wzmocnienie rufy zostały zmodyfikowane, aby umożliwić montaż steru strumieniowego. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 55 zachowuje wysoki takielunek topowy z trzema piętrami salingów, których skos wynosi zaledwie około trzech stopni, a podwięzi są skierowane wzdłużnie, a podwięzie wantowe umieszczone na środku pokładu bocznego. Sztag jest nieco opuszczony, aby przejść pod asymetrycznym spinakerbomem, a na pokładzie można nieść genuę roboczą o powierzchni 125% lub opcję 140%, przy czym standardowy zestaw żagli obejmuje fok, genuę i Code Zero. Opcjonalny sztag pomocniczy (jumpstay) zwiększa stabilność za stałym hydraulicznym sztagiem kotwicznym, który według stoczni zapewnia swobodę i komfort podczas przejść oceanicznych. Na silniku Volvo Penta D4-180 z kładącą się śrubą ze sprzęgłem Gori osiąga prędkość 8 węzłów przy 1400 obr./min, a ster wolnonośny w połączeniu z dostępnymi sterami strumieniowymi dziobowym i rufowym – oraz opcjonalnym systemem manewrowania joystickiem – sprawia, że żeglugę w ciasnych miejscach wykonuje nawet mała załoga bez trudu. (2)
Warunki mieszkalne
Oferowano trzy układy wnętrza, z których każdy składał się z trzech kabin, ale różnił się rozmieszczeniem miejsc do spania, przy czym wszystkie wersje miały jednopoziomową podłogę dla ułatwienia poruszania się. Standardowa rufowa kabina armatorska jest ogromna i posiada prywatną toaletę identyczną jak w modelu 64, natomiast opcja dzieli przestrzeń na dwie kabiny rufowe; w części dziobowej alternatywy obejmują od podwójnej koi Pullman z toaletą na lewej burcie po dwie pojedyncze koje lub kabinę skippera. Lodówka w kokpicie centralnym, stół w mesie na prawej burcie oraz para foteli na lewej burcie do oglądania telewizji świadczą o przeznaczeniu jachtu dla pary z gośćmi. Całość zaprojektowano z myślą o komforcie małej załogi, jest jasna i przytulna, a grodź ze stołem nawigacyjnym służy również jako schowek na almanachy.
Inżynieria i systemy
Pod centralnym kokpitem znajduje się wydzielona przestrzeń maszynowa za dużymi drzwiami, starannie odgłuszona i wykończona perforowanym aluminiem. Niskobieżny silnik D4-180 oraz niskobieżny generator z osłoną akustyczną są rozmieszczone obok elastycznego sprzęgła wału AquaDrive, podwójnych ogrzewaczy, ciśnieniowego równomiernika wody oraz wysokociśnieniowej pompy odsalarki. Inwerter Mastervolt płynnie przełącza się między zasilaniem z lądu a akumulatorami, a oświetlenie maszynowni 24 V można uzupełnić opcjonalną oprawą 230 V. Duży, oporowy teakowy zlew ułatwia zejście ze schodów, a konsola sterowania na mostku centralizuje rolery, stery strumieniowe, światła nawigacyjne oraz kabestany zwrotne obsługiwane przyciskiem.
Wyróżnienia
Model ten zdobył w Szwecji tytuł Jachtu Roku 2014 w kategorii luksusowej oraz nominację do nagrody European Yacht of the Year w latach 2013/2014 w klasie luksusowych jachtów turystycznych, co potwierdza wysoką ocenę wśród współczesnych recenzentów.
Werdykt
Hallberg-Rassy 55 udoskonala sprawdzony już układ z kokpitem centralnym, oferując lżejszy, jaśniejszy pokład oraz naprawdę oceaniczny takielunek i zestaw systemów, jednak jego seria produkcyjna licząca zaledwie dziewięć jednostek czyni go rzadkim znaleziskiem.
Zalety
- Oparta na modelu 54 z detalami inspirowanymi HR 64 i zupełnie nowym, bardziej uporządkowanym pokładem
- Ożaglowanie z trzema piętrami salingów z opcjonalnym sztagiem kutrowym dla komfortu oceanicznego
- Przystosowana do chodzenia, dobrze izolowana maszynownia z redundantnymi systemami komfortu
- Jednopoziomowy, pełen światła wnętrze z trzema kabinami
Wady
- Zbudowano tylko dziewięć sztuk, co ogranicza dostępność na rynku wtórnym
- Opcjonalne automatyczne halsowanie i manewrowanie za pomocą joysticka zwiększają złożoność inspekcji
