Design und Konstruktion
Wo sich die 55 von ihrem Vorgänger der 54 abhebt, ist vor allem oberhalb der Wasserlinie. Das Deck ist komplett neu: Es ist aufgeräumter und weniger überladen mit bündigen Luken und ohne Garage für das Schiebeluk des Eingangs, während die Plicht selbst um etwa einen Fuß länger wird, um eine leichtere Bewegung am Steuer zu ermöglichen. Die Deckssprunglinie fällt weiter hinten tiefer und der Spiegel folgt diesem Trend, was das Boot eleganter wirken lässt als das frühere Modell. Die Aufbauten im Vorschiff sind niedriger und feiner gestaltet. Der für Hallberg-Rassy typische, umschließende Windschutz bleibt erhalten, seine Seitenwände sind im Stil der neueren 412 leicht gewölbt, und das Kajütdach verschiebt sich nach vorn mit weniger, aber größeren Fenstern im Oberdeck sowie vier zusätzlichen Rumpffenstern für natürliches Licht. Unter Deck erhält der Salon größere Fenster aus Sicherheitsglas und sieben bündige Decksluken, drei davon allein im Salon, während weiß lackierte Holz-Alkovenwände das Raumgefühl erhöhen. Das Ruder, der Skeg und der Heckverstärker wurden modifiziert, um Platz für ein Heckstrahlruder zu bieten. (1)
Rigg und Handhabung
Die 55 behält ein hohes Masttopp-Rigg mit drei Salingen bei, wobei die Salingen nur um etwa drei Grad zurückgepfeilt sind, die Unterwanten sind längs ausgerichtet und die Püttinge sind mittschiffs auf dem Seitendeck positioniert. Das Vorstag ist leicht abgesenkt, um einen asymmetrischen Windfock zu passieren, und kann mit einer 125-prozentigen Arbeitsgenua oder einer Option für 140 Prozent getakelt werden. Der Standard-Genova-Satz umfasst Fock, Genua und Code Zero. Ein optionales Sprungstag erhöht die Stabilität hinter einem festen hydraulischen Kutterstag, den die Werft als Quelle von Freiheit und Komfort bei Ozeanüberquerungen betont. Unter Motor erreicht der Volvo Penta D4-180 mit einem Gori Overdrive-Faltpropeller 8 Knoten bei 1.400 U/min. Das Spatenruder wird durch verfügbare Bug- und Heckstrahlruder – sowie ein optionales Joystick-Anlegesystem – ergänzt, was das Manövrieren im Hafen für eine kleine Crew unkompliziert macht. (2)
Unterbringung
Es wurden drei Innenraumaufteilungen angeboten, jeweils mit drei Kabinen, aber unterschiedlichen Kojenarrangements. Alle Varianten verfügen über einen ebenerdigen Boden für einfache Bewegung im Schiff. Die standardmäßige Eignerkabine achtern ist riesig und verfügt über eine eigene Nasszelle, die identisch mit der der 64 ist. Eine Option teilt den Raum in zwei Achterkabinen auf; im Vorschiff reichen die Alternativen von einer Doppelkoje im Pullman-Stil mit Nasszelle an Backbord bis hin zu einer Doppelkoje oder Skipperkabine. Ein Kühlschrank im Mittelcockpit, ein Salontisch an Steuerbord und ein Paar Sessel an Backbord zum Fernsehsehen unterstreichen das Konzept für Paare mit Gästen. Das gesamte Layout ist auf den Komfort einer kleinen Crew ausgelegt, hell und einladend, wobei das Schott mit der Kartenmaschine gleichzeitig als Almanach-Schrank dient.
Technik und Systeme
Unter dem Mittelcockpit befindet sich ein begehbare Maschinenraum hinter einer großen Tür, der sorgfältig schalldicht isoliert und mit perforiertem Aluminium ausgekleidet ist. Der D4-180 mit niedriger Drehzahl und ein Generator mit niedriger Drehzahl und Schallschutz stehen neben einem flexiblen AquaDrive-Umlenkgetriebe, zwei Heizungen, einem Druckausgleicher für Süßwasser und einer Hochdruckpumpe für den Wassermacher. Ein Mastervolt-Wechselrichter schaltet nahtlos zwischen Landstrom und Batterie, und die 24-Volt-Maschinenraumbeleuchtung kann durch eine optionale 230-Volt-Leuchte ergänzt werden. Eine große, mit Gasdruckfedern ausgestattete Teak-Waschplattform erleichtert den Zugang zum Niedergang, und die Konsole auf dem Steuerstand zentralisiert Rollanlagen, Strahlruder, Navigationslichter und Winschen mit Knopfdruck für das Wenden.
Anerkennung
Das Modell wurde mit dem schwedischen Titel „Sailboat of the Year 2014“ in der Luxus-Kategorie ausgezeichnet und erhielt eine Nominierung als „European Yacht of the Year“ für die Jahre 2013/2014 in der Kategorie Luxus-Fahrtenyacht, was ihre Anerkennung bei zeitgenössischen Fachleuten unterstreicht.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 55 verfeinert eine bewährte Mittelcockpit-Formel mit einem leichteren, helleren Deck sowie einer wirklich hochseetauglichen Takelage und Systemausstattung, doch ihre Produktion von nur neun Einheiten macht sie zu einem seltenen Fund.
Vorteile
- Basierend auf der 54 mit detailverliebtem Design im Stil der HR 64 und einem völlig neuen, aufgeräumten Deck
- Drei-Saling-Rigg mit optionaler Kutterstag für maximalen Komfort auf See
- Begehbarer, hervorragend isolierter Maschinenraum mit redundanten Komfortsystemen
- Ebenes, lichtdurchflutetes Innenraum-Layout mit drei Kabinen
Nachteile
- Nur neun Einheiten gebaut, was die Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt einschränkt
- Die optionale automatische Wende und das Joystick-Anlegen erhöhen die Komplexität bei der Inspektion
