Diseño y construcción
Donde el 55 se diferencia de su predecesor, el 54, es principalmente por encima de la línea de flotación. La cubierta es completamente nueva: más limpia y menos abarrotada, con escotillas enrasadas y sin garita para la escotilla corredera de entrada, mientras que la bañera misma crece unos treinta centímetros de eslora para facilitar el movimiento al timón. El arrufo cae más abajo a popa y el espejo de popa lo sigue, resultando más elegante que el barco anterior; además, la superestructura de proa se ha rebajado y refinado. El característico parabrisas envolvente de Hallberg-Rassy se mantiene, con sus paneles laterales ligeramente curvados al estilo del más reciente 412, y la carroza se desplaza hacia proa con ventanas más pequeñas pero numerosas en la parte superior, además de cuatro portillos de casco adicionales para proporcionar luz ambiental. Bajo cubierta, el salón gana portillos de cristal templado más grandes y siete troneras enrasadas, tres de ellas solas en el salón, mientras que los paneles de madera pintados de blanco en las alcobas amplían la sensación de espacio. El timón, el skeg y el tirante de popa se modificaron para aceptar una hélice de popa. (1)
Aparejo y maniobra
El 55 conserva un aparejo a tope de palo de tres pisos de crucetas, con las crucetas orientadas solo unos tres grados hacia popa y cadenotes situados a media altura en la cubierta lateral. El estay de proa se baja ligeramente para dejar paso a una baluma asimétrica, y se puede portar un génova de trabajo al 125 % o una opción al 140 %, con un juego estándar que incluye foque, génova y Code Zero. Un barbiquejo opcional añade estabilidad detrás de un cúter hidráulico permanente que el astillero destaca por ofrecer libertad y comodidad en travesías oceánicas. A motor, el Volvo Penta D4-180 con hélice plegable Gori de sobrevelocidad alcanza los 8 nudos a 1.400 rpm, y el timón de pala, combinado con las hélices de proa y popa disponibles —además de un sistema de atraque opcional mediante joystick—, hace que el trabajo en espacios reducidos sea sencillo para una tripulación reducida. (2)
Alojamiento
Se ofrecieron tres distribuciones interiores, cada una con tres camarotes pero con diferentes disposiciones de literas, todas desarrolladas sobre un plan único para facilitar la circulación. El camarote del armador estándar a popa es enorme y cuenta con un aseo independiente idéntico al del 64, mientras que una opción divide el espacio en dos camarotes de popa; a proa, las alternativas van desde un camarote doble Pullman con aseo a babor hasta una litera doble o camarote del patrón. Un frigorífico en la bañera central, una mesa en el salón a estribor y un par de sillones a babor para ver la televisión reflejan el concepto del barco pensado para una pareja y sus invitados. Todo está dispuesto para la comodidad de una tripulación reducida, luminoso e invitador, con un mamparo que alberga la mesa de cartas y sirve también de estiba para el almanaque.
Ingeniería y sistemas
Bajo la bañera central se encuentra una sala de máquinas transitable detrás de una gran puerta, cuidadosamente aislada acústicamente y revestida con aluminio perforado. El motor D4-180 de baja RPM y un generador de baja RPM con pantalla acústica se ubican junto a un acoplamiento por eje flexible AquaDrive, doble calefacción, un equilibrador de presión de agua dulce y una bomba de alta presión para la potabilizadora. Un inversor Mastervolt cambia sin problemas entre la toma de puerto y las baterías, y la iluminación de la sala de máquinas de 24 voltios puede complementarse con un foco opcional de 230 voltios. Una gran regala de teca con pistones de gas facilita el acceso al tambucho, y la consola del puente de mando centraliza los enrolladores, hélices de maniobra, luces de navegación y los winches de virada por botón.
Reconocimiento
El modelo ganó el premio al Velero del Año de Suecia en 2014 en la categoría de lujo y una nominación al European Yacht of the Year para 2013/2014 en la clase de cruceros de lujo, lo que subraya su aceptación entre los críticos contemporáneos.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 55 perfecciona una fórmula de bañera central probada con una cubierta más ligera y luminosa, además de un aparejo y conjunto de sistemas genuinamente aptos para el océano; sin embargo, su producción de solo nueve unidades lo convierte en un hallazgo raro.
Pros
- Basado en el 54 con detalles inspirados en el HR 64 y una cubierta completamente nueva y más despejada
- Aparejo de tres pisos de crucetas con estay de cúter opcional para mayor comodidad en el océano
- Sala de máquinas transitable y bien aislada con sistemas de confort redundantes
- Interior de tres camarotes a un solo nivel y lleno de luz
Cons
- Solo nueve unidades construidas, lo que limita la disponibilidad en el mercado de ocasión
- El viraje de proa automático opcional y el atraque por joystick añaden complejidad a la inspección
