Design e Construção
O 46 baseia-se no 45, mas foi extensivamente atualizado, e as mudanças começam com o próprio casco. Foram cortados novos plugues e moldes tanto para o casco como para o convés, pelo que o barco não é um antecessor esticado ou remendado. A borda livre é 10 cm mais alta no espelho de popa, desvanecendo-se até zero na roda de proa, o que acrescenta volume a popa sem distorcer o perfil de proa; o estaleiro também adicionou uma regala sob a faixa azul do casco, um detalhe que faltava ao 45. Escrevendo no boats.com, a análise de design observou que o perfil subaquático mostra um skeg parcial a popa para ajudar a obter um terceiro apoio no sistema do leme, e uma expansão em forma de "bustle" do corpo da canoa logo a popa da aleta da quilha funde-se nesse meio skeg. A quilha é uma quilha de chumbo com bolbo sobre sentina profunda, com todo o chumbo na metade inferior da aleta; uma quilha de asas oferece 6 pés e 2 polegadas de calado e mantém o centro de gravidade vertical do lastro bastante baixo, embora também tenha sido disponibilizada uma versão de grande calado de 2,35 m sem carga. Com 36 300 lbs de deslocamento e 14 550 lbs de chumbo num coeficiente deslocamento-comprimento de 260, o casco situa-se firmemente na gama dos veleiros de cruzeiro de deslocamento médio. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 46 tem um aparelho conservador com brandais de proa e de popa e duas cruzetas duplas, e o plano vélico totaliza 1076 pés quadrados com uma buja de trabalho, resultando numa relação área vélica-deslocamento de cerca de 15,83. O sistema de governo foi atualizado de ligação por cabo para ligação por varão (rod) com acoplamento por cardan e desmultiplicação progressiva, e o topo do pedestal foi remodelado para acomodar mais botões e visores. O ângulo do veio é de 14,5 graus, acionando uma hélice fixa de três pás proveniente do motor Volvo Penta TAMD31S de 100 HP. Os proprietários relatam que o barco é muito bom a navegar e extremamente marinheiro. Um exemplar britânico, o "Kathryn Del Fuego", venceu a sua categoria no ARC 2019, sagrando-se primeiro na classe e primeiro veleiro familiar com crianças de seis e oito anos a bordo, e a sua tripulação não registou quaisquer falhas estruturais, mecânicas ou elétricas durante a travessia, nem qualquer desgaste pelo atrito no aparelho de labor ou nas escotas. (1)
Acomodações
O interior foi completamente remodelado. O pé-direito no salão aumentou de 1,94 para 1,98 m, e o corredor que leva ao camarote de popa ganhou altura de 1,91 para 1,94 m, ao mesmo tempo que ficou mais largo em 8 cm; o pé-direito do camarote de popa passou de 1,82 para 1,88 m, os WC de popa de 1,76 para 1,91 m e a cabine de duche de popa de 1,81 para 1,87 m. A disposição à proa melhorou com uma casa de banho e duche separado a estibordo, um camarote com beliche duplo a bombordo e uma passagem independente para o camarote de proa em V. Foram oferecidas três disposições interiores: A Disposição A é a mais convencional, com o armador a popa e camarotes de proa simétricos que partilham uma casa de banho central; a Disposição B move a casa de banho de proa para a antepara principal, com uma cabine de duche; a Disposição C amplia essa casa de banho, mas elimina o camarote de bombordo para criar um beliche de tripulação exposto. A cozinha e o salão são comuns a todas as versões, com opções de sofás a estibordo, e os compradores do camarote de popa escolhem um beliche duplo central ou um beliche duplo a estibordo com um individual a bombordo. O poço foi atualizado com mais espaço para sentar, apesar do comprimento inalterado, e o número de vigias de abrir aumentou de oito para treze.
Acesso ao Motor e aos Sistemas
Os velejadores de cruzeiro apreciarão a grande casa das máquinas, acessível através do tambucho abaixo ou por uma escotilha de assento no poço, o que permite realizar grandes trabalhos sem ter de desmontar os espaços habitáveis. Os depósitos de diesel de 660 litros e de água doce de 920 litros suportam longas viagens independentes, e o altura de transporte sem para-brisas é de 3,95 m.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 46 é uma evolução bem pensada do 45 que Frers e o estaleiro utilizaram para adicionar volume, luz e precisão de governo sem perturbar a filosofia comprovada do casco. É um cruzeiro de deslocamento médio genuinamente capaz de navegar no oceano, com provas reais de proprietários em passagens atlânticas sem sobressaltos.
Prós
- Molde de casco e convés novo em relação ao 45, com borda livre do espelho de popa mais alta e listra de fricção adicional
- Três disposições interiores distintas que partilham uma cozinha e salão comuns
- Leme de varão com ligação por cardan em substituição do cabo de aço
- Grande espaço para a máquina acessível a partir do tambucho ou da escotilha do assento do poço
- Categoria CE A para viagens oceânicas ilimitadas; historial de passagens vencedor na classe ARC
Contras
- A versão de grande calado acrescenta 1,5 pés em relação à quilha de asas padrão
- A disposição C sacrifica um camarote de beliche privativo para uma cama de tripulação aberta
