Design e Construção
A Elan construiu o GT6 na Eslovénia utilizando infusão assistida a vácuo para o casco, de modo a manter o laminado uniforme e resistir à osmose, com o casco e o convés com alma de espuma de células fechadas dentro de um laminado de poliéster e uma pele exterior de vinilester. As anteparas e a grelha da quilha são totalmente laminadas ao casco, e as próprias anteparas compostas utilizam tecido biaxial impregnado com resina curada a vácuo para construir uma estrutura unária rígida. O lastro é de chumbo, cotado em 8.598 lb na quilha padrão, e o historial de avaliações destaca a qualidade dos acessórios e ferragens como um passo em frente face aos veleiros de produção padrão, com laminado pintado nos nichos dos armários e do porão em vez de fibra exposta. A forma do casco em si é toda Humphreys: secções de proa potentes, um centro de gravidade baixo e grande estabilidade atribuída à modelagem por CFD, e um salão elevado sobre a casaria que proporciona um interior mais luminoso e espaçoso do que o de um veleiro comum. (1)
Aparelho e Manobras
O GT6 é um sloop fracionado com um aparelho relativamente conservador num mastro de alumínio Selden posicionado à proa da casaria para deixar um convés de proa completamente plano. A escota da grande corre numa paca em vez de num carro — não existe opção de carro — fixada a meia altura ao longo da retranca e conduzida bem para fora do poço para ambos os lados, enquanto o aparelho de labor está canalizado de forma ordenada sob o convés. Uma buja padrão de lona 100 % ligeiramente sobreposta enverga num enrolador Furlex sob o convés, e os molinetes Harken Performa 60 estão dispostos em pares ao alcance de cada posto de governo. Em teste, o barco bolinou até 38 graus de vento aparente com 8 nós e fez 5,5 nós, ganhando 2 nós quando o vento atingiu os 13 nós, mantendo os 5,5 nós num largo com 10 nós de vento real; os testadores consideraram o leme neutro e muito preciso, e com os dois lemes o barco completava uma volta completa no seu próprio comprimento e recuava suavemente assim que começava a mover-se. Os dois lemes reduzem a tendência para atravessar-se (broach) e o governo de duas rodas Jefa permite à tripulação manobrar de qualquer lado sem bloquear a circulação no poço. (1)
Acomodações
A disposição padrão é de dois camarotes e duas casas de banho, com uma luxuosa suite do armador na proa construída em redor de uma cama de casal ilha de tamanho king-size e grandes vigias passantes, enquanto o barco de teste apresentava dois camarotes de popa; também estão disponíveis uma opção de três camarotes e duas casas de banho, bem como um único camarote de popa com uma oficina oposta. A cozinha situa-se a proa e a meia-nau, sobre a quilha onde o movimento é mais suave, disposta transversalmente com a zona de confeção e frigorífico numa secção em U a bombordo e arrumação extra em redor de um lavatório duplo a estibordo. Um conjunto contínuo de armários com altura total para estar de pé abre por cima, os armários altos do tambucho podem acomodar cadeiras ou equipamento molhado, e não existe uma mesa de cartas dedicada — em vez disso, um assento convertível articula-se para revelar a mesa de cartas, com um ecrã tátil SiMarine acima num painel de alumínio escovado. Os camarotes de popa têm passagens estreitas, mas beliches com muita largura e pé-direito sentado junto às vigias do casco; ambas as casas de banho têm duches separados, embora a de popa seja estreita e os lavatórios em forma de ovo sejam pequenos. As mesas do poço divisíveis servem de apoio e podem unir-se para refeições ou baixar para servirem de espreguiçadeiras, e um espelho de popa rebatível, a popa das rodas de leme, oferece acesso à água.
Equipamento e Opções
Para além do convés de teca sintética padrão e do gurupés fixo de carbono, o GT6 oferece um poço fechado e coberto para abrigar a tripulação, uma quilha de pouco calado em L para facilitar as manobras na marina e a passagem por rochedos com um calado de 6 pés e 6 polegadas, ou uma quilha em T que baixa o centro de gravidade para mais área vélica e velocidade. As opções de motor variam desde o saildrive Volvo Penta padrão de 60 cv até um Yanmar de 57 cv, Volvo de 75 cv e Yanmar de 80 cv, além de uma opção elétrica dupla Oceanvolt de 15 kW. A cozinha pode acomodar um fogão de três bicos Techimplex e um frigorífico com congelador Isotherm, com um grelhador e frigorífico opcionais nos bancos de popa ou um micro-ondas e máquina de café a saírem da superfície de trabalho. Um grande cofre para balsa salva-vidas situa-se abaixo do soalho do poço central e existe um paiol de velas na proa, com espaço no convés de popa para um insuflável desinflado. (1)
O Veredicto
O GT6 é um carro-chefe distinto que funde o estilo da Porsche com o casco de cruzeiro de alta performance de Humphreys, proporcionando um ritmo genuíno com ventos fracos, agilidade em ângulos apertados com os lemes duplos e um interior de salão elevado que parece mais luminoso e melhor acabado do que a norma de produção. O convés nivelado, a escota da grande com punho de retenção e a mesa de cartas convertível demonstram um verdadeiro pensamento de design, embora as casas de banho pequenas afundem o barco e as portas de popa compactas sejam pequenos compromissos; também vale a pena notar a ausência de uma antepara estanque entre o sistema de governo e a área habitável.
Prós
- Casco rígido e uniforme infundido a vácuo com lastro de chumbo e estrutura totalmente laminada em fibra de vidro
- Os dois lemes proporcionam um governo neutro e aderente, com controlo de viragem na própria boca do barco
- Interior brilhante em salão elevado com disposições versáteis de duas ou três cabines
- Bom desempenho com ventos fracos, com um aparelho conservador e fácil de manusear
Contras
- Sem antepara estanque que separe o sistema de governo do alojamento
- Pias pequenas autoportantes e portas de casa de banho de popa estreitas
- Sem opção de carro da escota; apenas puxador de escota da grande
