Diseño y construcción
Elan construyó el GT6 en Eslovenia utilizando infusión asistida por vacío para el casco para mantener el laminado uniforme y resistir la ósmosis, con el casco y la cubierta con núcleo de espuma de celda cerrada dentro de un laminado de poliéster y una piel exterior de viniléster. Los mamparos y la estructura de la quilla están completamente laminados al casco, y los propios mamparos compuestos utilizan tejido biaxial impregnado de resina curada al vacío para construir una estructura unitaria rígida. El lastre es de plomo, con un peso de 8.598 libras en la quilla estándar, y el historial de las pruebas destaca la calidad de los herrajes y accesorios como un paso adelante respecto a los veleros de producción estándar, con laminado pintado en los rincones de los cofres y la sentina en lugar de fibra expuesta. La forma del casco en sí es toda Humphreys: secciones de proa potentes, un centro de gravedad bajo y una gran estabilidad atribuida al modelado por CFD, y una carroza elevada que ofrece un interior más luminoso y espacioso que el de un velero ordinario. (1)
Aparejo y maniobra
El GT6 es un sloop fraccionado con un aparejo relativamente conservador sobre un mástil de aluminio Selden posicionado a proa de la carroza para dejar una cubierta de proa completamente plana. La escota mayor corre sobre un punterín en lugar de un carro de escota mayor —no existe la opción de carro— fijado a medio camino a lo largo de la botavara y llevado muy fuera de la bañera hacia ambos lados, mientras que la jarcia de labor está canalizada ordenadamente bajo la cubierta. Un foque de cuchilla de 100 % estándar con ligera superposición se porta desde un enrollador Furlex bajo cubierta, y los winches Harken Performa 60 se sitúan en pares al alcance de cada puesto de mando. En las pruebas, el velero ciñó hasta 38 grados aparentes con 8 nudos de viento y navegó a 5,5 nudos; sumó 2 nudos cuando el viento alcanzó los 13 nudos y mantuvo 5,5 nudos navegando a un largo con 10 nudos de viento real; los probadores consideraron que el timón era neutro y muy noble, y con el doble timón el barco completaba un giro completo en su propia eslora y retrocedía suavemente una vez en movimiento. Los timones gemelos reducen la tendencia a partir de orzada y el gobierno de doble rueda Jefa permite a la tripulación maniobrar desde cualquiera de los lados sin obstruir el paso por la bañera. (1)
Accommodations
La distribución estándar es de dos camarotes y dos aseos, con una lujosa suite del armador en el camarote de proa construida alrededor de una cama isla doble de tamaño king y grandes ventanas pasantes, mientras que el barco de prueba llevaba dos camarotes de popa; también están disponibles una opción de tres camarotes y dos aseos, y un único camarote de popa con un taller opuesto. La cocina está a proa y a medio barco, encima de la quilla donde el movimiento es más suave, dispuesta transversalmente con la zona de cocción y refrigeración en una sección en U a babor y estiba adicional alrededor de un fregadero doble a estribor. Un banco continuo de armarios a altura de pie abre hacia arriba, los armarios altos del tambucho pueden albergar sillas o ropa húmeda, y no hay una mesa de cartas dedicada; en su lugar, un asiento convertible se abate para revelar la mesa de cartas, con una pantalla táctil SiMarine sobre ella en una placa de aluminio cepillado. Los camarotes de popa tienen entradas estrechas pero literas anchas con altura libre interior sentado junto a las ventanas del casco; ambos aseos tienen duchas independientes, aunque el de popa es estrecho y los lavabos en forma de huevo son pequeños. Las mesas de la bañera divididas sirven de apoyo y se pueden unir para comer o bajarse para convertirse en hamacas, y un espejo de popa plegable a popa de las ruedas proporciona acceso al agua.
Equipamiento y opciones
Más allá de la cubierta estándar de teca sintética y el bauprés fijo de carbono, el GT6 ofrece una bañera cerrada y cubierta para proteger a la tripulación, una quilla de poco calado en forma de L para facilitar las maniobras en puerto y superar el kelp con un calado de 6 pies y 6 pulgadas, o una quilla en forma de T que baja el centro de gravedad para mayor superficie vélica y velocidad. Las opciones de motor van desde el Saildrive Volvo Penta estándar de 60 CV hasta un Yanmar de 57 CV, un Volvo de 75 CV y un Yanmar de 80 CV, además de una opción eléctrica doble Oceanvolt de 15 kW. La cocina puede albergar una cocina de tres fogones Techimplex y un frigorífico-congelador Isotherm, con una parrilla y frigorífico opcionales en los bancos de popa o un microondas y cafetera que emergen de la superficie de trabajo. Un gran cofre para la balsa salvavidas se sitúa bajo el plan de la bañera central y hay un pañol de velas en la proa, con espacio en la cubierta de popa para un inflable desinflado. (1)
El veredicto
El GT6 es un buque insignia distintivo que fusiona el estilo de Porsche con el casco de crucero de alto rendimiento de Humphreys, ofreciendo un auténtico paso en velas con poco viento, agilidad en maniobras cerradas gracias a los timones gemelos y un interior de salón elevado que se siente más luminoso y mejor acabado que la norma de producción. La cubierta corrida, la escota mayor de rienda y la mesa de cartas convertible muestran un verdadero esfuerzo de diseño, aunque los pequeños aseos que hunden y las puertas de popa compactas son compromisos menores, y cabe destacar la ausencia de un mamparo estanco entre el sistema de gobierno y el alojamiento.
Pros
- Casco rígido y uniforme infundido al vacío con lastre de plomo y estructura totalmente laminada
- Los timones dobles ofrecen un gobierno neutro y con buen agarre, así como control de virada en su propia eslora
- Interior de salón elevado luminoso con versátiles distribuciones de dos o tres camarotes
- Excelente rendimiento con vientos flojos gracias a un aparejo conservador y fácil de manejar
Cons
- Sin mamparo estanco que separe el sistema de gobierno del alojamiento
- Pequeños lavabos independientes y estrechas puertas de los aseos de popa
- Sin opción de carro de la escota mayor; solo con pinza de la escota mayor
