Design e Construção
O casco de alta performance do GT5, os dois lemes e a quina viva ativa foram todos desenhados pela Humphreys Yacht Design para aguçar o seu comportamento em navegação, e a revista SAIL Magazine observou que o casco inclui quinas nas secções de popa e estende bem a boca para a ré, garantindo volume e controlo. Tanto o casco como o convés utilizam resina vinilester num processo de infusão a vácuo em torno de um núcleo de espuma, mantendo uma única pele apenas nas regiões de maior esforço; uma estrutura de reforço inferior e anteparas laminadas são coladas e laminadas ao casco para aumentar a rigidez, e as anteparas compostas utilizam tecido biaxial impregnado com resina curada a vácuo para uma estrutura compacta. A própria literatura da Elan descreve o processo VAIL como a forma segura de prevenir a osmose e garantir uma leveza uniforme e segurança. Sob o convés, os cadenotes das extremidades, os redans e as bordas das portas dos armários são de carvalho maciço, e um par de vigias em trapézio pretas em ambos os lados do casco, juntamente com uma carena preta característica na extremidade de popa da casaria, conferem-lhe um perfil reconhecivelmente moderno. (1)
Aparelho e Manobras
O GT5 combina um plano de vela conservador com uma disposição de aparelho enrolável que o mantém fácil de manobrar por uma tripulação reduzida ou mesmo em solitário, graças ao posicionamento dos molinetes e às velas enroláveis. Todos os cabos, exceto os cabos de enrolar da vela de proa, são levados para dutos que saem logo a proa das duas rodas de leme; as escotas da genoa ligam a um molinete ligeiramente à frente do posto de governo, enquanto as adriças e a escota da grande de estilo alemão vão para um molinete ao lado dele. Os dois lemes, ajustados num ângulo razoável, proporcionam boa aderência quando o barco adorna e reduzem a tendência para atravessar-se (broach), e o governo de duas rodas da Jefa permite manobras fáceis a partir de ambos os lados sem bloquear o movimento no poço. Um gurupés fixo de carbono na configuração padrão permite navegar mais perto do vento à popa e usar um gennaker assimétrico ou uma vela de código. Os velejadores de teste constataram que o barco fazia uns honestos 3 nós à bolina com 6 a 8 nós de vento aparente num ângulo de 30 a 35 graus, pouco mais de 4 nós num rumo de largo com 6,6 nós de vento aparente, e 3 nós num rumo de través com 5 nós reais ou menos; içar o gennaker no gurupés fixo permitia-lhe ultrapassar os 5 nós com vento fraco.
Acomodações
A casaria elevada forma um salão elevado com uma clarabóia panorâmica de 180 graus, janela no vidro, duas escotilhas e uma grande escotilha central para ventilação, e a revista SAIL Magazine creditou as janelas envolventes pretas por darem luz em abundância ao interior e uma vista de 180 graus. A disposição é invertida, com a cozinha a proa: um assento de 8 pés a bombordo estende-se até uma cozinha transversal com fogão a bombordo e lava-loiça a estibordo, e a mesa do salão rebate para formar um espaçoso beliche duplo e possui uma prática alça de içar integrada. O plano padrão é de três camarotes e uma casa de banho, com opções para dois camarotes e duas casas de banho, dois camarotes e uma casa de banho, ou três camarotes e duas casas de banho; a versão de três camarotes e duas casas de banho é o único veleiro deste tamanho que oferece um compartimento de duche independente. Uma mesa de cartas convertível é feita deslizando a base do assento para cima para se tornar uma superfície de trabalho, e o camarote de proa esconde luzes de fita LED atrás de painéis de tecido para realçar o veio do carvalho. (1)
Poço e Vida no Convés
O poço é comprido e largo, com assentos em L em ambos os lados e duas mesas de poço lado a lado, cujas folhas exteriores descem para formar espreguiçadeiras; a mesa bipartida também alarga o banco para uma espreguiçadeira completa. As caixas do poço adicionam arrumação e assentos e podem ser atualizadas com um grelhador e frigorífico, e uma plataforma de banho rebatível situa-se no espelho de popa. Um design de convés limpo permite uma passagem rápida e segura para a proa, onde se encontram almofadas dedicadas para tomar banhos de sol, e um molinete de âncora com contador de amarra pode ser operado junto ao armário ou remotamente. Hélices de proa e de popa estão disponíveis como opções, e um poço fechado e coberto opcional protege a tripulação dos elementos.
Motorização e Equipamento
A motorização padrão é um Yanmar de 38 cv com saildrive, enquanto o estaleiro lista um Yanmar 4JH45 de 45 cv como padrão e um 4JH57 de 57 cv como opção, com alternativas elétricas Oceanvolt de 15 kW ou duas de 10 kW; o mercado dos EUA ia receber opções Yanmar de 30 a 75 cv. O motor de 55 cv do barco de teste, com hélice de duas pás, gerava 6,9 nós a 2000 rpm. A iluminação ambiente com regulação, interruptores de luzes iluminados no salão e um disparador de escada de emergência completam o nível de detalhe.
O Veredicto
O Elan GT5 é um grand tourer bem pensado que empresta a linguagem dos carros desportivos e apóia-a com um casco de alta performance da Humphreys e um interior genuinamente inovador. É rápido o suficiente para satisfazer um velejador, mas tem uma disposição que permite a um casal navegar sozinho, e o seu volume de salão elevado é raro neste comprimento.
Prós
- Casco de alta performance com quina viva e dois lemes para controlo e resistência a atravessar-se
- Salão invertido com cozinha a proa e disposição única de três camarotes com duche independente
- Fácil de manobrar com tripulação reduzida graças ao aparelho enrolável e aos molinetes bem posicionados
- Construção em sanduíche de espuma infundida a vácuo com subestrutura colada para rigidez
Contras
- O calado padrão de 8 pés limita o cruzeiro em águas pouco profundas sem a opção de versão de pouco calado
- Os complexos vidros do salão elevado e os sistemas opcionais acrescentam preocupações com a manutenção
