Design a konstrukce
Loděnice Elan stavěla GT6 ve Slovinsku s využitím vakuové infuze pro trup, aby laminát zůstal rovnoměrný a odolný proti osmóze. Trup i paluba mají sendvičovou konstrukci s pěnovým jádrem uzavřených buněk uvnitř polyesterového laminátu s vnější vinylesterovou vrstvou. Přepážky a strukturální rošt kýlu jsou plně nalaminovány k trupu a samotné kompozitní přepážky využívají vakuově vytvrzenou dvojnásobnou tkaninu impregnovanou pryskyřicí pro vytvoření tuhé jednotné konstrukce. Zátěž tvoří olovo o hmotnosti 8 598 liber u standardního kýlu a recenze poznamenávají, že kvalita kování a detailů je o krok výše než u běžných sériových jachet, s lakovaným laminátem v úložných prostorech a jamkách v dnových prostorech namísto odhalených vláken. Samotný tvar trupu je typický pro Humphreys: výkonné přední sekce, nízké těžiště a skvělá stabilita díky modelování CFD a vyvýšený střešní salón, který poskytuje světlejší a prostornější interiér než u běžných jachet. (1)
Oplachtění a ovládání
GT6 je zlomkový sloop s relativně konzervativním oplachtěním na hliníkovém stěžni Selden umístěném před střechou nástavby, což umožňuje zcela hladkou příďovou palubu. Hlavní otěže jsou vedeny na vodícím řemenu namísto otěžového vozíku – možnost otěžového vozíku neexistuje – připojeném uprostřed ráhna a vedoucím se daleko mimo kokpit na obě strany, zatímco pohyblivé lanoví je úhledně vyvedeno pod palubou v tunelu. Standardní mírně překrývající se 100% kosatka s plným profilem se vytahuje z rolovacího systému Furlex pod palubou a vinšny Harken Performa 60 jsou uspořádány po dvou na dosah obou kormidelníků. Při testech loď stoupala proti větru do 38 stupňů zdánlivého úhlu při větru o síle 8 uzlů a plula rychlostí 5,5 uzlu, při síle větru 13 uzlů zrychlila o 2 uzly a při skutečném větru 10 uzlů si udržela rychlost 5,5 uzlu na boční vítr; testéři zjistili, že kormidlo je neutrální a velmi citlivé, a dvojitá kormidla umožňují posádce manévrovat z jakékoli strany bez blokování pohybu v kokpitu. Dvojitá kormidla snižují tendenci k nekontrolovanému vyostření (broachu) a dvojité kormidelní kolo Jefa umožňuje posádce manévrovat z obou stran bez překážek v pohybu v kokpitu. (1)
Ubytování
Standardní dispozice nabízí dvě kajuty a dvě toalety, přičemž velkolepá majitelská kajuta v příďové části je postavena kolem ostrovního dvojlůžka king-size a velkých průchodových oken trupu. Zkušební loď měla naopak dvě záďové kajuty; k dispozici je také verze se třemi kajutami a dvěma toaletami nebo jedna záďová kajuta s dílnou na protější straně. Kuchyňka je umístěna vpředu a uprostřed lodi na samotném kýlu, kde je pohyb na vlnách nejsnazší. Je uspořádána napříč s vařičem a chladničkou v levém U-profilu a dalšími úložnými prostory kolem dvojitého dřezu na pravoboku. Podél celé výšky kajuty jsou šatní skříně, které se otevírají shora; vysoké skříně u vstupu do kajuty mohou pojmout židle nebo mokré věci. Loď nemá vyhrazené navigační stanoviště – místo toho se sklopné sedadlo naklání a odhalí mapový stůl s dotykovým panelem SiMarine nad ním v kartáčovaném hliníkovém rámu. Záďové kajuty mají úzké dveře, ale široká lůžka s výškou k sezení u bočních oken trupu; obě toalety mají samostatné sprchy, i když ta záďová je úzká a vajíčkové dřezy jsou malé. Stoly v rozděleném kokpitu slouží jako opora a lze je spojit pro společné jídlo, nebo je lze sklopit na lehátka. Sklopný zrcadlový oblouk za kormidelními koly umožňuje přístup k vodě.
Vybavení a možnosti
Kromě standardní syntetické teakové paluby a pevného karbonového čelenu nabízí GT6 uzavřený a krytý kokpit pro ochranu posádky, mělký kýl ve tvaru L pro snazší manévrování v marinách a překonávání řas při ponoru 6 stop a 6 palců (cca 1,98 m), nebo kýl ve tvaru T, který snižuje těžiště pro větší plochu plachet a vyšší rychlost. Možnosti motorů zahrnují standardní Volvo Penta o výkonu 60 hp s pohonem Saildrive, dále Yanmar o výkonu 57 hp, Volvo o výkonu 75 hp a Yanmar o výkonu 80 hp, plus elektrickou verzi s dvěma Oceanvolt motory o výkonu 15 kW. V kuchyňce lze umístit tříhořákový vařič Techimplex a chladničku s mrazákem Isotherm, přičemž jako volitelná doplňková zařízení jsou gril a chladnička v zadních lavicích nebo mikrovlnná trouba a kávovar vykukující ze pracovní desky. Pod střední podlahou kokpitu se nachází velká skříň na záchranný ostrůvek a v přední části loďky je úložný prostor na plachty, přičemž na záďové palubě je místo pro nafouknutou nafukovací loď. (1)
Verdikt
GT6 je osobitá vlajková loď, která spojuje styl Porsche s výkonným trupem Humphreys, což jí přináší skutečnou rychlost ve slabém větru, obratnost v těsných prostorech díky zdvojenému kormidlu a interiér typu deck-saloon, který působí světleji a lépe zpracovaně než u sériových lodí. Ploché palubní uspořádání, otěžové ovládání hlavní plachty a sklopný navigační stůl ukazují na skutečné designové myšlení, i když malé toalety zvyšují ponor a kompaktní zadní dveře jsou drobnými kompromisy. Pozornost si zaslouží také absence vodotěsné přepážky mezi kormidelním zařízením a ubytováním.
Klady
- Tuhý, homogenní trup vakuově infuzovaný s olověnou zátěží a plně laminovanou konstrukcí
- Dvojitá kormidla poskytují neutrální, citlivé ovládání a kontrolu nad odporem při obratech na vlastní délku
- Světlý interiér v salónu s palubou a všestranné dvou- nebo tříkajutové uspořádání
- Vynikající výkon ve slabém větru s konzervativním, snadno ovladatelným oplachtěním
Zápory
- Chybí vodotěsná přepážka oddělující kormidelní vybavení od ubytovacího prostoru
- Malé volně stojící umyvadla a úzké dveře lodních záchodů na zádi
- Chybí možnost použití otěžového vozíku; pouze kladka hlavních otěží
