Design e Costruzione
Elan ha costruito il GT6 in Slovenia utilizzando l'infusione assistita sottovuoto per lo scafo per mantenere uniforme il laminato e resistere all'osmosi, con scafo e coperta realizzati in sandwich di schiuma a cellule chiuse all'interno di un laminato poliestere e una pelle esterna in vinilestere. Le paratie e la griglia della chiglia sono completamente laminate allo scafo, e le paratie stesse in composito utilizzano tessuto biaxiale impregnato di resina curata sottovuoto per creare una struttura monoblocco rigida. La zavorra è in piombo, dichiarata pari a 8.598 libbre sulla chiglia standard, e i resoconti delle recensioni evidenziano la qualità degli arredi e delle finiture come un passo avanti rispetto alle barche di serie standard, con laminato verniciato nei gavoni e negli angoli della sentina anziché fibra esposta. La forma dello scafo è tutta Humphreys: sezioni di prua potenti, un baricentro basso e grande stabilità attribuita alla modellazione CFD, e una tuga rialzata che offre interni più luminosi e spaziosi rispetto a una normale barca a vela. (1)
Armo e manovra
Il GT6 è uno sloop frazionato con un armo relativamente conservativo su un albero in alluminio Selden posizionato a prua della tuga per lasciare una coperta di prua completamente piatta. La scotta della randa corre su una briglia anziché su un trasto — non è prevista l'opzione del trasto — fissata a metà boma e rinviata ben fuori dal pozzetto su entrambi i lati, mentre le manovre correnti sono rinviate ordinatamente sotto la coperta. Un fiocco a balumini standard leggermente sovrapposto al 100% vola da un avvolgitore sottocoperta Furlex, e i winch Harken Performa 60 sono disposti in coppie a portata di mano di ciascun timoniere. Durante i test, la barca ha stringuto il vento fino a 38 gradi apparenti con 8 nodi di vento reale, registrando una velocità di 5,5 nodi; ha aggiunto 2 nodi quando il vento ha raggiunto i 13 nodi e ha mantenuto i 5,5 nodi al traverso con 10 nodi di vento reale; i tester hanno trovato il timone neutro e molto preciso, e grazie ai doppi timoni la barca girava su se stessa in un solo passaggio e faceva marcia indietro dolcemente una volta in movimento. I doppi timoni riducono la tendenza allo straorzamento e la timoneria a doppia ruota Jefa consente all'equipaggio di manovrare da qualsiasi lato senza ostacolare il passaggio nel pozzetto. (1)
Abitabilità
Il layout standard prevede due cabine e due bagni, con una lussuosa suite armatoriale nella parte di prua costruita attorno a una cuccetta matrimoniale a isola king-size e grandi finestrini passapalo; la barca da test era invece equipaggiata con due cabine di poppa; sono disponibili anche un'opzione a tre cabine e due bagni, nonché una singola cabina di poppa con un'officina opposta. La cucina è disposta a prua e a centro barca sopra la chiglia, dove il movimento è minimo, organizzata trasversalmente con zona cottura e frigorifero in una sezione a U a sinistra e ulteriore stivaggio intorno a un lavandino doppio a dritta. Una serie continua di gavoni a tutta altezza si apre verso l'alto, i gavoni alti del tambuccio possono ospitare sedie o attrezzatura bagnata, e non vi è una stazione di carteggio dedicata: al suo posto, una seduta ribaltabile si inclina per rivelare la tavola da carteggio, con un touchscreen SiMarine sovrastante su una plancia in alluminio lucido. Le cabine di poppa hanno ingressi stretti ma cuccette larghe con altezza interna sufficiente per stare seduti accanto alle finestrature dello scafo; entrambi i bagni sono dotati di doccia separata, sebbene quella di poppa sia stretta e gli specchi a forma di uovo siano piccoli. Le tavole divise del pozzetto fungono da punti di appoggio e possono essere unite per i pasti o abbassate per creare delle sedute a sdraio, mentre uno specchio di poppa abbattibile, posizionato dietro le ruote del timone, offre l'accesso all'acqua.
Equipaggiamento e opzioni
Oltre alla coperta in teak sintetico standard e al bompresso fisso in carbonio, il GT6 offre un pozzetto chiuso e coperto per riparare l'equipaggio, una chiglia a pinna poco profonda a L per facilitare le manovre in porto e superare i giunchi con un pescaggio di 6 piedi e 6 pollici, oppure una chiglia a T che abbassa il centro di gravità per maggiore superficie velica e velocità. Le opzioni di motore vanno dal Saildrive Volvo Penta da 60 hp di serie fino a un Yanmar da 57 hp, un Volvo da 75 hp e un Yanmar da 80 hp, oltre a un'opzione elettrica con due motori Oceanvolt da 15 kW. La cucina può ospitare un fornello a tre fuochi Techimplex e un frigorifero-congelatore Isotherm, con un barbecue e un frigo opzionali nei sedili di poppa o un forno a microonde e una macchina del caffè integrati nel piano di lavoro. Una grande cassa per la zattera di salvataggio si trova sotto il pagliolato centrale del pozzetto e una gavone per le vele a prua, con spazio sul ponte di poppa per un gonfiabile sgonfio. (1)
Il verdetto
Il GT6 è un ammiraglia distintiva che fonde lo stile Porsche con lo scafo da crociera-regata di Humphreys, offrendo una reale velocità con aria leggera, agilità nei manovri stretti grazie ai doppi timoni e interni in deck saloon che risultano più luminosi e meglio rifiniti rispetto alla norma di serie. La coperta a filo, la scotta della randa a frenello e la stazione di carteggio convertibile mostrano un vero pensiero progettuale, anche se i piccoli bagni che influenzano il pescaggio e le porte di poppa compatte rappresentano compromessi minimi; va inoltre notata l'assenza di una paratia stagna tra la timoneria e gli alloggi.
Vantaggi
- Scafo rigido e uniforme infuso sottovuoto con zavorra in piombo e struttura completamente resinata
- I doppi timoni offrono un assetto neutro e sicuro con controllo del raddrizzamento in lunghezza
- Interni luminosi con salone rialzato e versatili layout a due o tre cabine
- Ottime prestazioni con aria leggera grazie a un armo conservativo e facile da gestire
Svantaggi
- Nessuna paratia stagna che separi il gruppo di timoneria dalle cabine
- Lavandini autoportanti piccoli e porte strette dei bagni a poppa
- Nessuna opzione con trasto; solo freno della scotta randa
