Design i konstrukcja
Stocznia Elan zbudowała GT6 w Słowenii, stosując infuzję próżniową do laminowania kadłuba, co pozwoliło zachować jednorodność struktury i zapobiec osmozie. Kadłub i pokład posiadają przekładkę z zamkniętokomórkowej pianki wewnątrz laminatu poliestrowego oraz zewnętrznej warstwy winyloestrowej. Grodzie i kratownica dennikowa są w pełni zalaminowane z kadłubem, a same grodzie kompozytowe wykonano z dwukierunkowego tkaniny nasycanej żywicą i utwardzanej próżniowo, co pozwoliło stworzyć sztywną, jednolitą konstrukcję. Balast stanowi ołów o wadze 8 598 funtów (ok. 3890 kg) w standardowym kilu. Opisy techniczne podkreślają jakość okuć i osprzętu jako krok naprzód w porównaniu do standardowych jachtów seryjnych – w schowkach i zakamarkach zęzy zastosowano lakierowany laminat zamiast odsłoniętego włókna. Sam kształt kadłuba to czysta klasa Humphreys: potężne sekcje dziobowe, niski środek ciężkości i doskonała stabilność zawdzięczana modelowaniu CFD oraz podniesiony pokład nadbudówki typu deck saloon, który zapewnia jaśniejsze i bardziej przestronne wnętrze niż na zwykłych jachtach. (1)
Takielunek i obsługa
GT6 to slup ułamkowy z stosunkowo konserwatywnym ożaglowaniem na aluminiowym maszcie Selden umieszczonym przed pokładówką, co pozwala zachować całkowicie płaski pokład dziobowy. Szot grota jest prowadzony na pętli (bridle) zamiast w wózku szotów grota – opcja wózka nie istnieje – przymocowanej w połowie bomu i poprowadzonej daleko poza kokpit na obie burty, podczas gdy olinowanie ruchome jest uporządkowane w tunelu pod pokładem. Standardowy, lekko nakładający się fok 100% z mieczem rośnie z rolki rolowanej pod pokładem marki Furlex, a kabestany Harken Performa 60 są rozmieszczone parami w zasięgu obu stanowisk sterowych. Podczas prób jacht ostrzył do 38 stopni kąta widzialnego przy wietrze o sile 8 węzłów, osiągając prędkość 5,5 węzła; przy wietrze 13 węzłów prędkość wzrosła o 2 węzły, a przy wietrze rzeczywistym o sile 10 węzłów jacht utrzymywał prędkość 5,5 węzła w baksztagu. Testujący ocenili ster jako neutralny i bardzo precyzyjny, a dzięki podwójnym sterom jacht obraca się w pełnym obrocie na własnej długości i gładko cofa się po rozpoczęciu ruchu. Podwójne stery zmniejszają tendencję do niekontrolowanego wyostrzenia (broachingu), a podwójne koło sterowe Jefa pozwala załodze manewrować z dowolnej strony bez blokowania ruchu w kokpicie. (1)
Kabiny i wnętrze
Standardowy układ obejmuje dwie kabiny i dwie toalety, z luksusową apartamentą armatorską w dziobowej kabinie, zbudowaną wokół podwójnego łóżka wyspowego o rozmiarze king-size i dużych okien przejściowych, podczas gdy jacht testowy posiadał dwie kabiny rufowe; dostępna jest również opcja z trzema kabinami i dwiema toaletami oraz pojedyncza kabina rufowa z warsztatem naprzeciwko. Kambuz znajduje się w części dziobowej i na śródokręciu, na samej górze kilu, gdzie ruch jachtu jest najmniejszy. Jest on ustawiony poprzecznie, z obszarem gotowania i lodówki w lewej sekcji U oraz dodatkowymi schowkami wokół podwójnej zlewozmywakowej umywalki na prawej burcie. Ciągła rama szaf o wysokości pełnej kabin otwiera się od góry, wysokie szafy przy zejściówce mogą służyć do przechowywania krzeseł lub mokrych rzeczy, a nie ma tu dedykowanego stanowiska nawigacyjnego – zamiast tego składana kanapa zawiesza się na zawiasach, odsłaniając stół nawigacyjny, nad którym w wykańczanej aluminium płycie zamontowany jest dotykowy ekran SiMarine. Kabiny rufowe mają wąskie przejścia, ale szerokie koje z wysokością siedzącą przy oknach kadłuba; obie toalety posiadają osobne prysznice, choć ta rufowa jest wąska, a umywalki w kształcie jajek są małe. Dzielone stoły w kokpicie służą do podpierania się i można je połączyć do wspólnego jedzenia lub opuścić jako leżanki, a opuszczany pawęż za kołami zapewnia dostęp do wody.
Wyposażenie i opcje
Oprócz standardowego syntetycznego pokładu tekowego i stałego węglowego bukszprytu, GT6 oferuje zamknięty i osłonięty kokpit chroniący załogę, kil o małym zanurzeniu w kształcie litery L ułatwiający manewrowanie w marinie i omijanie wodorostów przy zanurzeniu 6 stóp 6 cali, oraz kil w kształcie litery T, który obniża środek ciężkości, zwiększając powierzchnię żagli i prędkość. Wersje napędowe obejmują standardowy silnik Volvo Penta o mocy 60 KM z przekładnią Saildrive, a także Yanmar o mocy 57 KM, Volvo o mocy 75 KM i Yanmar o mocy 80 KM, wraz z dwoma elektrycznymi Oceanvolt o mocy 15 kW. Kambuz może pomieścić trzypalnikową kuchenkę Techimplex oraz lodówkę z zamrażarką Isotherm, z opcjonalną grillem i lodówką w tylnej części ławek lub mikrofalówką i ekspresem do kawy wyciąganymi z powierzchni roboczej. Pod centralną podłogą kokpitu znajduje się duża komora na tratwę ratunkową, a w dziobie – szafa na żagle; na rufie jest miejsce na spuszczoną ponton. (1)
Werdykt
GT6 to wyjątkowy flagowiec, który łączy stylistykę Porsche z kadłubem jachtu turystyczno-regatowego projektu Humphreysa, oferując prawdziwy pęd w słabym wietrze, zwinność w ciasnych miejscach dzięki podwójnym sterom oraz wnętrze typu deck-saloon, które wydaje się jaśniejsze i lepiej wykończone niż w przypadku masowej produkcji. Gładka pokładówka, szot grota na bridle oraz składana stacja nawigacyjna świadczą o rzetelnym myśleniu projektowym, choć małe toalety zanurzają się w wodzie, a kompaktowe luki rufowe są drobnymi kompromisami. Warto również zwrócić uwagę na brak wodoszczelnej grodzi między urządzeniami sterowania a kabiną.
Zalety
- Sztywny, jednolity kadłub wykonany metodą infuzji próżniowej z balastem ołowianym i w pełni zalaminowaną konstrukcją
- Podwójne stery zapewniają neutralne, stabilne prowadzenie i kontrolę nad zwrotem na własnej długości jachtu
- Jasne wnętrze typu deck-saloon z uniwersalnym układem dwu- lub trzykabinowym
- Dobre osiągi przy słabym wietrze dzięki bezpiecznemu, łatwemu w obsłudze takielunkowi
Wady
- Brak wodoszczelnej grodzi oddzielającej urządzenia sterowe od kabin
- Małe, wolnostojące zlewozmywaki i wąskie drzwi toalet na rufie
- Brak opcji wózka szotów grota; tylko hamulec szotów grota
