设计与建造
Elan 在斯洛文尼亚建造了 GT6，船体采用真空辅助灌注工艺以保持层压板均匀并抵抗渗透吸水，船体和甲板在聚酯层压板和乙烯基酯外皮内部填充有闭孔泡沫夹芯。舱壁和龙骨网格完全玻璃钢化至船体，复合材料舱壁本身则采用真空固化树脂浸渍的双轴向织物，以构建坚固的整体结构。压舱材料为铅，在标准龙骨上的重量为 8,598 磅。测评记录指出，其固定件和配件的质量比标准的量产游艇有所提升，储物舱和舱底角落采用了漆面层压板，而非裸露的纤维。船体形状本身完全是 Humphreys 的风格：强劲的船首部分、得益于 CFD 建模而实现的低重心和极佳的稳性，以及升高的升高式舱顶主舱，这比普通帆船提供了更明亮、更宽敞的内部空间。 (1)
帆装与操控
GT6 是一款分数单桅帆船，其帆装相对保守，采用 Selden 铝制桅杆，桅杆位置位于舱顶前方，以留出完全平坦的艏甲板。主帆缭绳（mainsheet）运行在一条缰绳（bridle）上，而不是滑轨上——不提供滑轨选项——该缰绳连接在帆桁的中部，并向两侧延伸至驾驶舱外，而动索则整齐地穿设在甲板下方的通道中。标准的略有重叠的 100% 全帆前帆（blade jib）从 Furlex 船底卷帆器上飞起，Harken Performa 60 绞盘成对安装在每个舵手触手可及的地方。在测试中，该船在 8 节风速下表观迎风角可达 38 度，航速为 5.5 节；当风速达到 13 节时增加了 2 节；在 10 节真风力的大横风航行中保持 5.5 节航速；测试者发现舵感中性且非常抓水，双舵设计使船只仅需自身长度即可完成 180 度转向，一旦启动便能平稳倒车。双舵减少了横甩失控（broach）的倾向，Jefa 双舵轮操舵让船员可以从任一侧进行操纵，而不会阻碍驾驶舱内的移动。 (1)
舱内住宿
标准布局为两舱两卫，艏部主套房围绕一张特大号岛式双人床位和大型贯通船体舷窗建造，而测试船则配备了双艉舱；此外还提供三舱两卫版本以及带对面车间的单艉舱版本。厨房位于船首和龙骨中部的运动最平稳处，呈横向布置，烹饪和冷藏设备在左舷 U 型槽中，右舷双人水槽周围有额外的储物空间。一排连续的、达到舱内净高的储物柜可向上打开，高大的升降口储物柜可用于存放椅子或湿衣物，且没有专用的导航台——取而代之的是，一个可折叠座椅通过铰链翻转即可露出海图桌，上方是安装在拉丝铝板上的 SiMarine 触摸屏。艉舱通道较窄，但床宽大，且在舷窗旁配有坐姿舱内净高；两个卫生间均配有独立淋浴，不过艉部卫生间较窄，且椭圆形水槽较小。分隔式驾驶舱桌可起支撑作用，也可合并用于用餐，或向下放平变成日光浴躺椅，舵轮后方的折叠式艉板提供了登船通道。
设备与选装配置
除了标准的合成柚木甲板和固定的碳纤维船首斜桅外，GT6 还提供了一个封闭且有顶篷的驾驶舱以保护船员，以及一个 L 形浅吃水龙骨（吃水深度为 6 英尺 6 英寸，便于码头操作和清除海藻），或者一个 T 形龙骨，可降低重心以承载更多帆面积并提升速度。发动机选择包括标准的 60 马力 Volvo Penta 帆驱传动、57 马力 Yanmar、75 马力 Volvo 和 80 马力 Yanmar，此外还提供 15 千瓦的双 Oceanvolt 电动选项。厨房可容纳 Techimplex 三燃烧器炉灶和 Isotherm 冰箱冷冻柜，后部长椅上可选配烧烤架和冰箱，或从工作台面弹出的微波炉和咖啡机。中央驾驶舱底板下方设有一个大型救生筏储物舱，船首设有一个帆舱，后甲板空间可用于存放放气后的充气艇。 (1)
总结
GT6 是一款极具特色的旗舰车型，它将保时捷的设计风格与 Humphreys 的性能巡航船体完美融合，带来了真正的轻风速度、双舵在狭窄水域的敏捷性，以及比量产标准更明亮、工艺更精湛的甲板沙龙内装。平直甲板、缰绳式主帆缭绳和可转换导航台展现了真正的设计巧思，尽管较小的卫生间占用空间和紧凑的艉部舱门是些许妥协，而且操舵装置与居住区之间缺乏水密舱壁也值得注意。
优点
- 坚硬、均匀的真空灌注船体，配有铅压舱和完全玻璃钢化的结构
- 双舵提供了中性、抓地力强的操舵感以及以自身船长为半径的转向控制
- 明亮的甲板沙龙内装，搭配多功能的两舱或三舱布局
- 强劲的轻风性能，配有保守且易于操作的帆装
缺点
- 没有将操舵装置与居住区隔开的水密舱壁
- 自立式洗手盆较小，艉部卫生间门道较窄
- 无主帆缭绳滑轨选项；仅配备主帆缭绳夹绳器
