Ontwerp en constructie
Elan bouwde de GT6 in Slovenië met behulp van vacuüminfusie voor de romp om het laminaat uniform te houden en osmose te voorkomen. De romp en het dek zijn voorzien van een kern van gesloten-cel schuim binnen een polyester laminaat en een vinylester buitenlaag. Schotten en de kielconstructie zijn volledig aan de romp gelamineerd. De composiet schotten zelf zijn gemaakt van vacuümgehard, met hars geïmpregneerd biaxiaal textiel om een stijve, monolithische structuur te creëren. De ballast bestaat uit lood, genoteerd op 8.598 lb op de standaardkiel. In de beoordelingen wordt de kwaliteit van de beslag en fittingen geprezen als een stap hoger dan die van standaard seriejachten, met gelakt laminaat in de bakskisten en bilgehoeken in plaats van blootliggend glasvezel. De rompvorm zelf is typisch Humphreys: krachtige voorsecties, een laag zwaartepunt en een uitstekende stabiliteit dankzij CFD-modellering, en een verhoogd kajuitdak dat zorgt voor een lichter en ruimer interieur dan bij een gewoon jacht. (1)
Tuigage en handling
De GT6 is een fractioneel getuigde sloop met een relatief conservatieve tuigage op een Selden aluminium mast die voorin de kajuitopbouw is geplaatst om een volledig vlak voordek te behouden. De grootschoot loopt op een bridel in plaats van een overloop — er is geen optie voor een overloop — die halverwege de giek is bevestigd en ver naar buiten de kuip aan beide zijden is geleid, terwijl het lopend want netjes onder het dek door een tunnel loopt. Een standaard, iets overlappende 100 procent spitsgiek met een vaste top vliegt vanaf een Furlex rolsysteem onder dek, en Harken Performa 60 lieren staan in paren binnen handbereik van elke stuurstand. Bij tests loefde de boot tot 38 graden schijnbare windhoek bij 8 knopen en maakte hij 5,5 knopen; hij won 2 knopen toen de wind 13 knopen bereikte en hield 5,5 knopen aan een ruime wind bij 10 knopen ware wind; testers vonden de besturing neutraal en zeer gripvol, en dankzij de dubbele roeren draaide de boot in zijn eigen lengte volledig rond en kon hij soepel achteruitvaren zodra hij eenmaal in beweging was. De dubbele roeren verminderen de neiging tot uit het roer lopen en de Jefa stuurwielbesturing met dubbele wielen stelt de bemanning in staat om vanaf beide zijden te manoeuvreren zonder dat dit de bewegingsvrijheid in de kuip belemmert. (1)
Accommodatie
De standaardindeling bestaat uit twee hutten en twee natte cellen, met een luxueuze eigenaarssuite in de voorpiek rondom een kingsize eilandbed en grote huiddoorvoeren, terwijl de proefboot was uitgerust met twee achterhutten; een optie met drie hutten en twee natte cellen en een enkele achterhut met een werkplaats ertegenover zijn eveneens beschikbaar. De kombuis bevindt zich voorin en midscheeps boven op de kiel, waar de bewegingen het minst voelbaar zijn. Ze is dwars opgesteld, met het koken en de koelkast in een U-vormige kast aan bakboord en extra opbergruimte rondom een dubbele spoelbak aan stuurboord. Een doorlopende bank van kasten op ganghoogte opent naar boven, hoge kasten bij de kajuittrap kunnen dienen als zitplaatsen of voor natte spullen, en er is geen aparte kaartentafel — in plaats daarvan klapt een ombouwstoel omhoog om de kaartentafel te onthullen, met een SiMarine touchscreen erboven in een geborsteld aluminium paneel. Achterhutten hebben smalle deuropeningen maar brede kooien met zittende stahoogte bij de rompramen; beide natte cellen hebben aparte douches, hoewel de achterste natte cel smal is en de eivormige spoelbakken klein zijn. Gedeelde kuipbanken kunnen worden vastgezet en verbonden voor het eten of neergeklapt als zonnebedden, en een neerklapbare spiegel achter de stuurwielen biedt toegang tot water.
Uitrusting en opties
Naast het standaard synthetische teakhouten dek en de vaste carbon boegspriet biedt de GT6 een afgesloten en overdekte kuip om de bemanning te beschermen, een ondiepe L-vormige kiel voor eenvoudiger manoeuvreren in havens en een doorvaarthoogte van 6 voet 6 inch (2,00 m) onder water, of een T-vormige kiel die het zwaartepunt verlaagt voor meer zeiloppervlak en snelheid. De motorkeuzes variëren van de standaard Volvo Penta met 60 pk saildrive tot een Yanmar van 57 pk, Volvo van 75 pk en Yanmar van 80 pk, plus een elektrische optie met twee Oceanvolt-systemen van 15 kW. De kombuis kan worden uitgerust met een Techimplex driepits kookplaat en een Isotherm koelkast met vriezer, met een optionele barbecue en koelkast in de achterbanken of een magnetron en koffiemachine die uit het werkblad steken. Een grote reddingvlotkist bevindt zich onder de centrale kuipvloer en er is een zeilkast in de boeg, met ruimte op het achterschip voor een ingevouwen opblaasbaar jacht. (1)
Het oordeel
De GT6 is een opvallend vlaggenschip dat de stijl van Porsche combineert met de prestatiegerichte romp van Humphreys, en biedt echte snelheid bij licht weer, wendbaarheid in krappe ruimtes dankzij de dubbele roeren en een deksaloninterieur dat lichter en beter afgewerkt aanvoelt dan de serieproductie. Het vlakke dek, het bridle-grootzeil en de ombouwbare kaartentafel laten duidelijk ontwerponderzoek zien, hoewel kleine boordtoiletten de diepgang beperken en compacte achterdeuren kleine concessies zijn. Ook moet worden opgemerkt dat er geen waterdichte schot is tussen de stuurinrichting en de accommodatie.
Pluspunten
- Stijve, uniforme vacuümgeïnjecteerde romp met loden ballast en volledig gelamineerde structuur
- Dubbele roeren zorgen voor een neutraal, gripvol stuurgedrag en controle bij het keren op eigen lengte
- Lichte, luchtige deksalon met veelzijdige indelingen met twee of drie hutten
- Goede prestaties bij licht weer dankzij een conservatieve, eenvoudig te hanteren tuigage
Minpunten
- Geen waterdichte schot dat de stuurinrichting scheidt van de accommodatie
- Kleine, vrijstaande wastafels en smalle deuropeningen van de achterhutten
- Geen mogelijkheid voor een overloop; alleen een grootschootspanner
