Design und Konstruktion
Elan baute die GT6 in Slowenien unter Verwendung des Vakuuminfusionsverfahrens für den Rumpf, um das Laminat gleichmäßig zu halten und Osmose vorzubeugen. Der Rumpf und das Deck sind mit einem Kern aus geschlossenzelligem Schaumstoff im Inneren eines Polyesterlaminats und einer Vinylester-Außenhaut laminiert. Schotten und der Kielrahmen sind vollständig mit dem Rumpf verlaminiert, und die Kompositschotten selbst verwenden vakuuminjiziertes, harzgetränktes Biaxialgewebe, um eine steife, monolithische Struktur zu schaffen. Der Ballast besteht aus Blei mit 8.598 lb auf dem Standardkiel, und die Berichte der Testberater loben die Qualität der Beschläge und Armaturen als deutlichen Fortschritt gegenüber Standard-Serienyachten, wobei lackierte Laminatböden in den Backskisten und Bilgenbereichen anstelle von freiliegenden Fasern zum Einsatz kommen. Die Rumpfform selbst ist typisch Humphreys: kraftvolle Vorstevenbereiche, ein tiefes Schwerpunkt und hervorragende Stabilität, die auf CFD-Modellierung zurückzuführen ist, sowie ein erhöhter Kajütaufbau, der einen helleren und geräumigeren Innenraum bietet als bei einer gewöhnlichen Yacht. (1)
Rigg und Handhabung
Die GT6 ist eine 7/8-Slup mit einem relativ konservativen Rigg auf einem Selden-Aluminiummast, der vor dem Kajütaufbau positioniert ist, um ein völlig flaches Vordeck zu erhalten. Die Großschot läuft an einer Brille statt an einem Traveller – eine Travellerschiene ist nicht erhältlich –, die mittschiffs am Baum befestigt ist und weit aus der Plicht nach beiden Seiten geführt wird, während das laufende Gut ordentlich unter Deck in einem Tunnel geführt ist. Eine standardmäßige, leicht überlappende 100-%-Blattfock fährt an einer Furlex-Rollfockanlage unter Deck, und Harken Performa 60-Winschen sind paarweise für jeden Steuermann gut erreichbar platziert. Bei Tests segelte das Boot bei 8 Knoten Wind bis zu 38 Grad scheinbaren Windwinkel und erreichte 5,5 Knoten Geschwindigkeit. Bei 13 Knoten Wind wurden 2 Knoten zugelegt, und auf einem raumen Kurs bei 10 Knoten wahrem Wind hielt das Boot konstant 5,5 Knoten. Tester fanden das Rudergefühl neutral und sehr direktes Feedback. Dank der Doppelruder dreht sich das Boot in seiner eigenen Länge vollständig um die eigene Achse und läuft einmal in Fahrt gekommen problemlos rückwärts. Die Doppelruder reduzieren die Tendenz zum Sonnenschuss, und die Jefa-Doppelradsteuerung ermöglicht es der Crew, von beiden Seiten zu manövrieren, ohne den Bewegungsspielraum in der Plicht einzuschränken. (1)
Unterbringung
Das Standardlayout bietet zwei Kabinen und zwei Nasszellen, wobei eine luxuriöse Eignerkabine im Vorschiff um ein Doppelbett (King-Size-Inselbett) und große Durchgangsfenster herum aufgebaut ist. Das Testboot verfügte über zwei Achterkabinen; ebenfalls erhältlich sind eine Option mit drei Kabinen und zwei Nasszellen sowie eine einzelne Achterkabine mit einer Werkstatt gegenüber. Die Pantry befindet sich im Vorschiff und mittschiffs auf dem Kiel, wo die Bewegungen am geringsten sind. Sie ist quer zur Schiffsbewegung angeordnet, mit Kochbereich und Kühlschrank in einem U-Profil an Backbord und zusätzlicher Stauraum um eine doppelte Spüle an Steuerbord. Eine durchgehende Bank von Schränken in Stehhöhe lässt sich von oben öffnen, hohe Backskisten bieten Platz für Stühle oder nasse Kleidung, und es gibt keine separate Navigationsecke – stattdessen klappbarer Sitz, der sich umklappen lässt, um den Kartentisch freizulegen, mit einem SiMarine-Touchscreen darüber in einem Aluminium-Gehäuse. Die Achterkabinen haben schmale Türen, aber breite Kojen mit Sitzhöhe an den Rumpfborden; beide Nasszellen verfügen über separate Duschen, wobei die achtere Nasszelle eng und die eiförmigen Spülen klein sind. Geteilte Cockpittische dienen als Stütze, lassen sich zum Essen zusammenstellen oder zu Sonnenliegen absenken, und ein klappbarer Spiegel achtern der Steuerräder bietet Zugang zum Wasser.
Ausstattung und Optionen
Neben dem standardmäßigen synthetischen Teakdeck und dem festen Kohlefasergebälk bietet die GT6 eine geschlossene und überdachte Plicht zum Schutz der Crew, einen flachen L-Kielschwert für einfacheres Manövrieren im Hafen und ausreichend Tiefgang von 6 Fuß 6 Zoll oder einen T-förmigen Kiel, der den Schwerpunkt senkt, um mehr Segelfläche zu tragen und Geschwindigkeit zu gewinnen. Die Motorisierung reicht von dem standardmäßigen Volvo Penta mit 60 PS Saildrive über einen Yanmar mit 57 PS, einen Volvo mit 75 PS und einen Yanmar mit 80 PS bis hin zu einer 15-kW-Doppel-Oceanvolt-Elektrooption. Die Pantry kann mit einem dreiflammigen Techimplex-Herd und einem Isotherm-Kühlschrank ausgestattet werden, wobei ein optionales Grill- und Kühlschrank-Set in den hinteren Bänken oder eine Mikrowelle und eine Kaffeemaschine, die aus der Arbeitsplatte herausragen, zur Verfügung stehen. Ein großer Rettungsinsel-Lagerplatz befindet sich unter dem Boden der zentralen Plicht und ein Segellager im Bug, wobei auf dem Achterdeck Platz für eine aufgeblasene Rettungsweste vorhanden ist. (1)
Das Fazit
Die GT6 ist ein markantes Flaggschiff, das Porsche-Design mit Humphreys’ Performance-Cruiser-Rumpf verbindet. Sie bietet echte Geschwindigkeit bei leichtem Wind, hohe Agilität im Hafen dank der Doppelruder und einen Deckssalon-Innenraum, der heller und hochwertiger verarbeitet wirkt als die Seriennorm. Das Glattdeck, die Pinnen-Großschot und die umbaubare Navigationsecke zeigen echten Designanspruch, obwohl kleine Nasszellen und kompakte Hecktüren kleinere Kompromisse sind. Zudem sei darauf hingewiesen, dass es zwischen der Steueranlage und dem Wohnbereich keine wasserdichte Schott gibt.
Vorteile
- Steifer, einheitlicher vakuuminfundierter Rumpf mit Bleiballast und vollständig laminiertem GFK-Rumpf
- Doppelruder sorgen für ein neutrales, direktes Rudergefühl und Kontrolle beim Wenden auf eigener Länge
- Helliger Deckssalon-Innenraum mit vielseitigen Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts
- Gute Leichtwindleistung durch konservatives, leicht zu handhabendes Rigg
Nachteile
- Kein wasserdichtes Schott trennt die Steueranlage von den Kabinen
- Kleine, freistehende Spülen und enge Türen der Achtertoiletten
- Keine Travellerschiene möglich; nur eine Großschot-Bremse
