Design e Construção
O casco do X4⁶ é um laminado de fibra de vidro com núcleo de espuma, aplicado em resina epóxi infundida a vácuo e pós-curada num forno, um método que os jurados da Cruising World elogiaram por ser construído para durar, tal como o muito semelhante X46. A quilha é um bolbo de composite em T: uma aleta de ferro fundido suporta um bolbo de torpedo de chumbo, tudo revestido e acabado com epóxi, e todo o conjunto é aparafusado a uma enorme grelha de reforço interior do casco em aço galvanizado — uma marca registada da X-Yachts que, segundo os mesmos jurados, torna a perda da quilha efetivamente impossível. Acima da linha de água, a forma do casco é relativamente estreita para os padrões modernos, de modo a reduzir a superfície molhada, com uma proa vertical para maximizar o comprimento na linha de água e apenas uma ligeira quina nos quartos de popa. Essa forma estreita e de baixo arrasto combina-se com uma relação área vélica-deslocamento de 22 e uma relação deslocamento-comprimento de 163 para posicionar o veleiro como um excelente performer com ventos fracos, mantendo ainda assim um lastro real. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o X4⁶ revela-se tenso e suave, com um excelente toque de leme e a tendência de entrar facilmente num rumo e velocidade ideais. Os velejadores de teste constataram que depende da sua vela grande substancial para grande parte da sua propulsão e, embora continue fácil de manobrar, é necessário vigiar o caimento da vela grande para o manter estável, uma vez que o leme pode ganhar carga rapidamente. Só com a vela grande, virava por avante facilmente e fazia 3 a 4 nós em ângulos de vento aparente tão apertados como os 45 graus; com a buja, ultrapassou os 7 nós a bolinar com vento de 35 graus aparentes, ganhou um nó ao arribar para 20 graus e fez 9 nós a um largo. Ao arribar, perdia pouca velocidade, navegando nos 8 nós baixos a 120 graus e nos 7 nós altos a 140. (2)
O aparelho padrão em alumínio de três cruzetas da John Mast suporta uma buja auto-virante de 97 %, com uma buja de 106 % disponível em calhas interiores e um aparelho integral em carbono como opção. Os cabos de manobra e o tambor do enrolador Seldén da buja são subterrâneos, a calha transversal auto-virante está embutida e o convés de proa é do tipo "desnudo" e limpo, com apenas um par de passa-mãos na casaria a projetar-se. Uma escota da grande de duas pontas corre para molinetes Harken Performa 46 em cada posto de governo, com todos os cabos de manobra do mastro levados para a ré até outro par de Performa 46 na casaria. Duas rodas de leme acionam um único leme profundo através de passagens de cabo independentes e quadrantes, proporcionando sistemas de governo redundantes, e o barco rodava com agilidade dentro do seu próprio comprimento a motor.
Acomodações
No interior, o X4⁶ está disposto para cruzeiros sérios. A cozinha situa-se ao pé do tambucho, a bombordo, com um fogão Eno de três bicos, dois lava-loiças, uma bancada central generosa e dois frigoríficos Isotherm — um de carga superior e outro de carga frontal. A estibordo encontram-se uma casa de banho e uma mesa de cartas de tamanho médio. O salão tem dois sofás-beliche retos que servem também como beliches de mar, e a qualidade dos acabamentos em todo o barco é excelente, com abundantes molduras de folheado de madeira bem executadas em carvalho padrão ou teca opcional. O soalho da cabine pode ser em teca lisa, nogueira ou teca com listras de zimbro.
A proa, o camarote do armador possui uma grande cama de casal em ilha, arrumação e luz generosas, e uma casa de banho privativa. A popa, os dois camarotes oferecem pé-direito alto, boa altura livre sobre as camas e ventilação acima da média; o camarote de bombordo pode ser encomendado com beliches individuais que se juntam para formar um casal, e ambos os camarotes de popa podem receber beliches de lona clássicos em substituição de uma prateleira exterior para expandir as opções de dormir.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é totalmente aberto, com duas rodas de leme atrás de um carro da escota da grande embutido na soalha e bancos envolvidos por braçolas razoavelmente altas para apoio das costas. À proa do carro da escota encontra-se uma mesa fixa de teca com folhas rebatíveis. Um par de escotilhas de convés sob os postos de governo abre para uma enorme arrecadação de popa (lazarette) e um piso de banho rebatível no espelho de popa está disponível como opção. O capota dobrável fecha-se perfeitamente num canal embutido à proa do tambucho. No barco de teste, apenas o molinete de casaria de bombordo que controla a adriça da grande estava motorizado, embora seja possível encomendar um conjunto completo de molinetes elétricos.
Potência e Propulsão
O motor padrão é um motor interior a diesel Yanmar turbocomprimido de 57 cv com saildrive, acionando uma hélice Flexofold de duas pás; está disponível uma motorização de 80 cv, e o barco de teste utilizava uma hélice dobrável Gori opcional de três pás. Com vaga moderada, o barco registou 7,1 nós em terra a 2360 rpm e atingiu 8,4 nós em navegação plena a 3200 rpm, com um excelente isolamento acústico do motor observado pelo perito.
O Veredicto
O X4⁶ é um veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado que honra a herança da construção em sanduíche e da quilha com grelha de aço da X-Yachts, ao mesmo tempo que oferece um casco estreito e de baixa superfície molhada que navega com uma suavidade e velocidade invulgares. O interior é genuinamente habitável para dois casais ou uma família, e o sistema de governo redundante e o convés desimpedido refletem uma verdadeira disciplina de design.
Prós
- Casco de epóxi infundido a vácuo com quilha de grelha de aço aparafusada para durabilidade e segurança
- O casco estreito e a propulsão substancial da vela grande proporcionam um forte desempenho com ventos fracos e em popa
- Dois camarotes de popa com pé-direito real e configurações flexíveis de beliches
- Sistema redundante de governo de duas rodas de leme e cablagens de controlo limpas e embutidas no convés de proa
Contras
- O leme pode ganhar muita carga rapidamente se o ajuste da vela grande não for vigiado
- A hélice dobrável padrão de duas pás e o equipamento parcial com molinete elétrico podem necessitar de atualização para cruzeiros com tripulação reduzida
