Design e Construção
O historial de Roberto Biscontini na America’s Cup resultou numa forma de casco equilibrada, com o centro de flutuação alinhado com o centro de esforço, uma proa vertical, um espelho de popa vertical e uma casaria baixa. O casco é em sanduíche com balsa e construído por infusão, com vaus de fibra de vidro fixados a uma subestrutura de alumínio para maximizar a rigidez sob as cargas da quilha e do aparelho. Cada veleiro é construído de forma semipersonalizada, sendo que o convés e o casco são em sanduíche e infundidos com fibra de vidro maciça onde quer que se montem os acessórios. Os cadenotes exteriores, os guarda-mancebos em Dyneema e os móveis leves refletem uma filosofia de redução de peso, enquanto um contra-molde interior absorve as cargas do mastro, dos cadenotes e do motor. A quilha padrão é uma quilha em T de ferro fundido de 8 pés e 2 polegadas, com uma opção de pouco calado de 6 pés e 3 polegadas e uma quilha em T de alta performance com bolbo de chumbo de 9 pés e 10 polegadas disponível; os dois lemes mantêm-no controlável em qualquer ângulo de adorno. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão é um mastro de alumínio Lorima triplo de cruzetas, assente no convés e com 85 pés de altura, com uma opção de mastro de carbono de alta performance que eleva o calado aerodinâmico para os 88 pés. O plano vélico padrão distribui 1785 pés quadrados entre uma genoa de 105 % e a vela grande, e um gurupés fixo em compósito à proa permite içar um Code Zero ou spinnaker completo a navegar de largo. Uma calha dividida na vela grande reduz pela metade a altura da testa do rizo, as escotas das velas de proa mantêm-se muito bem alinhadas a ambos os lados do mastro e um conjunto de molinetes elétricos Harken Performa gere ambas as velas. Não existe carro da escota da grande; a escota da grande passa por um moitão na linha de crujamento, logo a proa das rodas de leme. Escrevendo na SAIL Magazine, a tripulação de teste considerou o barco incrivelmente reativo, acelerando num instante e sendo tão vivo como um veleiro ligeiro, deslizando a 6,5 nós com 8,7 nós de vento real a 55 graus de vento aparente, e mantendo 5,5 nós a 35 graus de vento aparente antes de cair para 3 nós navegando de largo sob ventos abaixo dos 6 nós apenas com velas de labor. (2)
Acomodações
No interior, o salão abre para uma dinete formal a bombordo e um salão a estibordo, com anteparas laqueadas em branco, soalho de teca e móveis de madeira moldada que mantêm o espaço luminoso. A disposição padrão de três camarotes e duas casas de banho coloca a suite principal a proa, com uma cama ilha de 1,60 m (5 pés e 3 polegadas) e casa de banho dividida; dois beliches duplos a popa partilham uma casa de banho. Uma versão de três camarotes e três casas de banho garante casas de duche privativas por camarote. A cozinha é em L altamente personalizável (ou em U com bom apoio para navegação de alto-mar), e o poço divide-se em dois postos de governo funcionais e um salão social à frente das rodas de leme, com mesas laterais emparelhadas que preservam um corredor central desimpedido. Um espelho de popa elevatório transforma-se numa plataforma de banho e esconde uma garagem para o anexo, onde se guarda um RIB insuflável de 2,40 m (8 pés) ou um desinsuflável de 2,70 m (9 pés).
Equipamento e Disposição do Convés
Dois pináculos angulados suportam rodas de leme em carbono e visores B&G de 12 polegadas, com os controlos do motor posicionados no topo de cada um para facilitar as manobras de atracação, sendo os visores B&G 20/20 do mastro visíveis a partir dos postos de governo. Todos os cabos, incluindo a escota da grande de duas pontas, passam sob os painéis do convés até aos postos de governo; o enrolador de genoa situa-se sob o convés e as escotilhas são embutidas. Os sistemas SEANAPPS e Ship Control permitem aos proprietários gerir as luzes e os sistemas através de um smartphone. O espelho de popa largo e o plano de convés fluido dão à tripulação espaço para trabalhar nas velas, com passa-mãos robustos na linha de crujamento e guarda-mancebos elevados ao redor das alhetas.
Propulsão e Desempenho a Motor
A propulsão padrão é um motor Yanmar de 80 cv com saildrive; o barco de teste utilizava um motor opcional a diesel turbo de 110 cv com veio direto, equipado com um enrolador Flexofold e uma hélice de proa retrátil Sidepower. Com vento total aberto, atingia os 9,6 nós a 3400 rpm, enquanto um cruzeiro mais relaxado de 8,7 nós a 2200 rpm consumia cerca de 1,5 galões por hora. A capacidade reduzida dos depósitos — 106 galões de combustível, 190 de água — reflete a prioridade dada ao peso à vela em detrimento de uma longa autonomia a motor.
O Veredicto
O First Yacht 53 é um veleiro de cruzeiro de alta performance profundamente moderno que proporciona uma sensibilidade ao leme semelhante à de um ligeiro num conjunto de luxo de 56 pés, com um interior semi-personalizado e um convés genuinamente inteligente, projetado para velocidade com tripulação reduzida. Não é um motoveleiro de longo curso, e a sua menor capacidade de depósitos e o casco com boca a popa exigem que o proprietário privilegie a vela em primeiro lugar.
Prós
- Leme excecionalmente reativo e aceleração rápida sob vela
- Construção com núcleo de balsa infundido com rigidez de subestrutura de alumínio
- Disposições flexíveis de três camarotes com duas ou três casas de banho e salão de vanguarda
- Garagem para o anexo e plataforma de banho elevatória no espelho de popa
- Molinetes elétricos, convés nivelado e controlo do sistema via smartphone
Contras
- Capacidade reduzida de combustível e água limita a navegação a motor prolongada
- Sem carro da escota da grande por opção do projeto
- A quilha de alta performance tem um calado de quase 10 pés
