Conception et construction
Elan a construit le GT6 en Slovénie en utilisant l'infusion assistée par vide pour la coque afin de maintenir un stratifié homogène et résistant à l'osmose, avec une coque et un pont en sandwich mousse à cellules fermées sous un stratifié polyester et une peau extérieure en vinylester. Les cloisons et la varangue de quille sont entièrement stratifiés à la coque, et les cloisons composites elles-mêmes utilisent du tissu biaxial imprégné de résine séchée sous vide pour construire une structure monobloc rigide. Le lest est en plomb, évalué à 8 598 lb sur la quille standard, et les rapports d'expertise soulignent la qualité des équipements et de l'accastillage comme une évolution par rapport aux voiliers de série standard, avec un stratifié peint dans les coffres et les recoins de la cale plutôt que de la fibre apparente. La forme de la coque elle-même est typiquement Humphreys : des sections avant puissantes, un centre de gravité bas et une grande stabilité attribuée à la modélisation par CFD, ainsi qu'un rouf surélevé offrant un intérieur plus lumineux et spacieux que celui d'un voilier ordinaire. (1)
Gréement et comportement
Le GT6 est un sloop fractionné avec un gréement relativement conservateur sur un mât en aluminium Selden positionné en avant du rouf pour laisser un pont avant complètement plat. L'écoute de grand-voile se fait sur une patte de bœuf plutôt que sur un chariot — aucune option de chariot n'est proposée — fixée à mi-hauteur sur la bôme et renvoyée bien hors du cockpit de chaque côté, tandis que le gréement courant est enterré proprement sous le pont. Une foc à fourreau classique légèrement surimposée à 100 % porte une embase sur un enrouleur sous-pontureur Furlex, et des winches Harken Performa 60 sont installés par paire à portée de main de chaque barre. Lors des essais, le bateau a atteint 38 degrés de tangage apparent dans 8 nœuds de vent et a fait 5,5 nœuds de vitesse, gagnant 2 nœuds lorsque le vent a atteint 13 nœuds, et a maintenu 5,5 nœuds au grand largue dans 10 nœuds de vent réel ; les testeurs ont trouvé la barre neutre et très agréable, et grâce aux doubles safrans, le bateau effectuait un demi-tour complet sur sa propre longueur et reculait en douceur dès qu'il était lancé. Les doubles safrans réduisent la tendance au départ au lof, et la barre à double roue Jefa permet à l'équipage de manœuvrer depuis n'importe quel côté sans bloquer le passage dans le cockpit. (1)
Aménagements
L'aménagement standard comprend deux cabines et deux salles d'eau, avec une luxueuse suite propriétaire dans la pointe avant construite autour d'un lit double en îlot de taille king-size et de grands vitrages de pont, tandis que le bateau d'essai disposait de deux cabines arrière ; une option à trois cabines et deux salles d'eau ainsi qu'une seule cabine arrière avec un atelier en vis-à-vis sont également disponibles. La cuisine est située à l'avant et au milieu du bateau, sur la coque où les mouvements sont les plus doux. Elle est agencée transversalement, avec la zone de cuisson et le réfrigérateur dans une U à bâbord et des rangements supplémentaires autour d'un double évier à tribord. Une série continue de coffres à hauteur de cabine s'ouvrent par le haut, les grands coffres de descente peuvent accueillir des chaises ou des affaires humides, et il n'y a pas de table à cartes dédiée : à la place, un siège convertible s'ouvre sur la table à cartes, avec un écran tactile SiMarine au-dessus dans un panneau en aluminium brossé. Les cabines arrière ont des ouvertures étroites mais des couchettes larges offrant une bonne hauteur assise près des hublots de coque ; les deux salles d'eau disposent de douches séparées, bien que celle de l'arrière soit étroite et que les éviers en forme d'œuf soient petits. Des tables de cockpit divisées servent de soutien et peuvent être rapprochées pour les repas ou abaissées pour former des bains de soleil, et un tableau arrière rabattable derrière les barres à roue offre un accès à l'eau.
Équipement et options
Au-delà du pont en teck synthétique standard et du bout-dehors fixe en carbone, le GT6 propose un cockpit fermé et couvert pour abriter l'équipage, une quille à petit tirant d'eau en L pour faciliter les manœuvres de port et le passage sous les rochers à un tirant d'eau de 6 pieds 6 pouces, ou une quille en T qui abaisse le centre de gravité pour plus de surface de voilure et de vitesse. Les motorisations vont du Saildrive Volvo Penta standard de 60 ch jusqu'à un Yanmar de 57 ch, un Volvo de 75 ch et un Yanmar de 80 ch, ainsi qu'une option électrique Oceanvolt double de 15 kW. La cuisine peut accueillir une cuisinière à trois feux Techimplex et un réfrigérateur-congélateur Isotherm, avec un barbecue et un réfrigérateur optionnels dans les banquettes arrière, ou un micro-ondes et une machine à café intégrés dans la table de travail. Un grand coffre à radeau de survie se trouve sous le fond central du cockpit et un coffre à voiles à l'avant, avec un espace sur le pont arrière pour un matelas gonflable dégonflé. (1)
Le verdict
Le GT6 est un fleuron unique qui fusionne le style Porsche avec la carène de croiseur-régatier signée Humphreys, offrant une véritable vitesse dans le petit temps, une grande agilité dans les espaces restreints grâce à ses doubles safrans, et un intérieur de salon de pont qui semble plus lumineux et mieux fini que la norme de la construction de série. Le pont flush, l'écoute de grand-voile sur bride et la table à cartes convertible témoignent d'une réelle attention portée au design, bien que les petits cabinets de toilette situés au plus bas et les portes arrière compactes soient des compromis mineurs, et il convient de noter l'absence de cloison étanche entre le système de barre et les aménagements.
Les points forts
- Coque rigide et homogène infusée sous vide avec lest en plomb et structure entièrement stratifiée
- Les doubles safrans offrent une barre neutre et accrocheuse ainsi qu'un contrôle de la remontée au vent sur sa propre longueur
- Intérieur du salon de pont lumineux avec des aménagements polyvalents à deux ou trois cabines
- Bonnes performances dans le petit temps grâce à un gréement conservateur et facile à manœuvrer
Points faibles
- Pas de cloison étanche séparant le système de barre des aménagements
- Évier autoporteur de petite taille et porte d'entrée étroite des WC arrière
- Pas d'option de chariot de bôme ; seulement un pataras de bôme
