Veleiros Elan GT6 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do proprietário são as mais comuns no mercado de usados, mas ambas estão disponíveis; os exemplares ex-charter são frequentes. A configuração padrão de dois camarotes coloca uma cama ilha de casal a proa com casa de banho privativa e duche separado, e camarotes duplos a popa na configuração de teste, enquanto a versão de três camarotes adiciona um terceiro espaço para dormir à custa da privacidade do camarote de popa. Um único camarote de popa com oficina oposta é uma especificação mais rara. A cozinha situa-se a meia-nau, sobre a quilha, e a mesa de cartas convertível articula para revelar uma mesa de cartas; não existe uma secretária de cartas dedicada. O pé-direito atinge cerca de 1,80 m no camarote principal graças ao lançamento do convés que se eleva.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os GT6 usados vêm habitualmente equipados com hélice de proa, molinetes elétricos, aquecimento, ar condicionado, inversor, convés de teca, duche no poço, piloto automático, plataforma de banho, spinnaker assimétrico e água quente, com um ploter cartográfico e bimini como equipamento de cruzeiro de série. Adições frequentes incluem painéis solares, buja auto-virante, gennaker, congelador e radar. Para um comprador, o conjunto de energia e potência — aquecimento, inversor, painéis solares, ar condicionado — determina o conforto fora da rede em verões quentes do Mediterrâneo, enquanto o conjunto de manobra de velas — molinetes elétricos, buja auto-virante e spinnaker assimétrico — define a facilidade com que um casal consegue gerir o barco. Uma hélice de proa e um piloto automático são quase essenciais para as saídas apertadas de marinas comuns nas águas de origem do barco.

O que Inspecionar

O GT6 não tem uma antepara estanque que separe o sistema de governo do alojamento, pelo que deve verificar os camarotes de popa — onde se tem acesso aos quartos de roda e ao piloto automático — para detetar quaisquer sinais de infiltração de água em direção ao governo com veios ligados. As anteparas são laminadas ao casco e ao convés, e o estaleiro utilizou infusão a vácuo com uma pele de vinilester para resistir à osmose, mas uma vistoria ainda assim deve confirmar a solidez do laminado e que os cantos pintados do porão não apresentem fibra exposta. O acesso ao motor é feito por três lados, o que facilita a manutenção dos motores diesel Volvo padrão ou Yanmar opcional. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Os mercados típicos para o GT6 são a Croácia e a Turquia, onde surgem barcos tanto de ex-charter como de armador. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar a disposição (versão de três camarotes do armador ou com espaço comum de ex-charter), verificar se a hélice de proa e o piloto automático funcionam, inspecionar o acesso ao leme no camarote de popa para detetar humidade e confirmar se os sistemas de energia solar ou ar condicionado correspondem ao seu plano de cruzeiro.