Conception et construction
La coque performante du GT5, ses doubles safrans et son bouchain vif actif ont tous été dessinés par Humphreys Yacht Design pour affiner son comportement en navigation. Le magazine SAIL Magazine a noté que la coque présente des bouchains dans ses sections arrière et prolonge bien sa largeur vers l'arrière pour gagner du volume et de la stabilité. La coque comme le pont utilisent de la résine vinylester par infusion sous vide autour d'une âme en mousse, ne conservant une peau unique que dans les zones à forte contrainte ; un contre-moule et des cloisons stratifiées sont collés et stratifiés dans la coque pour renforcer la rigidité, et les cloisons composites utilisent un tissu biaxial imprégné de résine séchée sous vide pour une structure compacte. La documentation interne d'Elan décrit le procédé VAIL comme le moyen sûr de prévenir l'osmose et d'assurer une légèreté uniforme ainsi qu'une sécurité optimale. Sous le pont, les pieds de coin, les serres de hublots et les bords des portes de coffres sont en chêne massif, et une paire de vitrages trapézoïdaux noirs de chaque côté de la coque, associés à un profilé noir caractéristique sur l'arrière du rouf, lui confèrent un profil nettement moderne. (1)
Gréement et maniabilité
Le GT5 associe un plan de voilure conservateur à un gréement sur enrouleur qui le rend facile à manœuvrer par un équipage réduit ou même en solitaire, grâce à l'emplacement des winches et aux voiles sur enrouleur. Toutes les manœuvres, à l'exception des bosses de ris de voile d'avant, sont renvoyées dans des tubes sortant juste devant la double barre à roue ; les écoutes de génois vont à un winch légèrement en avant de la barre, tandis que les drisses et une écoute de grand-voile de type allemand vont à un winch juste à côté. Un double safran réglé à un angle convenable offre une bonne accroche lorsque le bateau gîte et réduit la tendance au départ au lof, tandis que la barre à roue double Jefa permet des manœuvres faciles depuis les deux côtés sans entraver les déplacements dans le cockpit. Un bout-dehors fixe en carbone en configuration standard lui permet de naviguer plus au vent et de porter un gennaker asymétrique ou une voile de portant. Les marins testeurs ont constaté qu'il remontait honorablement à 3 nœuds au près serré dans 6 à 8 nœuds de vent apparent à un angle de 30 à 35 degrés, un peu plus de 4 nœuds au travers dans 6,6 nœuds de vent apparent, et 3 nœuds au largue dans 5 nœuds de vent réel ou moins ; hisser le gennaker sur le bout-dehors fixe lui faisait dépasser les 5 nœuds dans le petit temps.
Aménagements
Le rouf surélevé forme un carré avec un vitrage panoramique à 180 degrés, une fenêtre dans la fenêtre, deux panneaux de pont et un grand panneau central pour la ventilation ; le magazine SAIL Magazine a souligné que les vitrages noirs enveloppants apportaient une lumière abondante à l'intérieur et offraient une vue à 180 degrés. L'aménagement est inversé, avec la cuisine à l'avant : une banquette de 2,44 mètres à bâbord s'étend vers une cuisine transversale avec cuisinière à bâbord et évier à tribord, et la table du carré se rabat pour former une couchette double spacieuse, équipée d'une poignée intérieure pratique. Le plan standard comprend trois cabines et une salle d'eau, avec des options pour deux cabines et deux salles d'eau, deux cabines et une salle d'eau, ou trois cabines et deux salles d'eau ; la version à trois cabines et deux salles d'eau est le seul voilier de cette taille à proposer un compartiment de douche séparé. Une table de cartes convertible se crée en faisant glisser la base de la banquette pour en faire une surface de travail, et la cabine avant cache des bandes de lumière LED derrière des panneaux en tissu pour mettre en valeur le grain du chêne. (1)
Cockpit et vie sur le pont
Le cockpit est long et large, avec des assises en L de chaque côté et deux tables de cockpit côte à côte dont les larges feuilles extérieures s'abaissent pour former des bains de soleil ; la table divisée en deux doubles permet également d'élargir la banquette pour en faire un véritable lit de soleil. Les boîtes de cockpit ajoutent du rangement et des sièges, et peuvent être équipées d'un barbecue et d'un réfrigérateur, tandis qu'une plateforme de bain escamotable se trouve dans le tableau arrière. Une conception de pont épurée offre un accès rapide et sûr vers l'avant vers des coussins de bain dédiés sur le pont avant, et un guindeau d'échouage avec compteur de chaîne peut être actionné depuis le coffre ou par télécommande. Des propulseurs d'étrave et de poupe sont disponibles en option, et un cockpit fermé et couvert protège l'équipage contre les éléments.
Motorisation et équipements
La motorisation standard est un Yanmar de 38 ch avec Saildrive, tandis que le chantier propose en standard un Yanmar 4JH45 de 45 ch et en option un 4JH57 de 57 ch, avec des alternatives électriques Oceanvolt de 15 kW ou doubles de 10 kW ; le marché américain devait proposer des options Yanmar de 30 à 75 ch. Le moteur de 55 ch du bateau d'essai, associé à une hélice bipale, développait 6,9 nœuds à 2 000 tr/min. L'éclairage ambiant avec réglage de luminosité, les interrupteurs de lumière dans le carré et un déclencheur d'échelle de secours complètent les finitions.
Le verdict
L'Elan GT5 est un grand voyageur parfaitement équilibré qui emprunte le langage des voitures de sport et le soutient par une carène performante signée Humphreys et un intérieur véritablement innovant. Il est assez rapide pour satisfaire un marin tout en étant aménagé pour qu'un couple puisse le mener en équipage réduit, et son volume de salon de pont est rare à cette longueur.
Les points forts
- Carène performante avec bouchain vif et double safran pour un excellent contrôle et une excellente résistance au départ au lof
- Carré inversé avec cuisine à l'avant et aménagement exclusif à trois cabines avec douche séparée
- Facile à mener en équipage réduit grâce au gréement sur enrouleur et aux winches bien placés
- Construction en sandwich mousse infusée sous vide avec contre-moule stratifié pour une grande rigidité
Les points faibles
- Le tirant d'eau standard de 2,44 m limite la navigation en eaux peu profondes sans l'option de version petit tirant d'eau (PTE)
- Les vitrages complexes du salon de pont et les systèmes optionnels ajoutent des contraintes d'entretien
