Design i konstrukcja
Osiągowa kadłub GT5, podwójne stery oraz wyraźny obły (hard active chine) zostały zaprojektowane przez Humphreys Yacht Design w celu poprawy zachowania jachtu pod żaglami. Magazyn SAIL Magazine zauważył, że kadłub posiada obła w sekcjach rufowych i przenosi szerokość jachtu daleko ku tyłowi, co zapewnia dużą objętość wnętrza i kontrolę nad jachtem. Zarówno kadłub, jak i pokład wykonano z żywicy winyloestrowej metodą infuzji próżniowej na rdzeniu piankowym, zachowując jedną warstwę laminatu tylko w miejscach najbardziej obciążonych. Podkonstrukcja i laminowane grodzie są wklejane i laminowane w kadłub w celu zwiększenia sztywności. Kompozytowe grodzie wykorzystują dwukierunkowy materiał tekstylny nasączony żywicą i utwardzany próżniowo, co zapewnia kompaktową strukturę. Oficjalna literatura Elan opisuje proces VAIL jako pewny sposób na zapobieganie osmozie oraz zapewnienie jednolitej lekkości i bezpieczeństwa. Pod pokładem pilersy narożne, listwy poprzeczne (fiddles) oraz krawędzie drzwi szafek wykonane są z litego dębu. Para czarnych okien trapezowych po obu stronach kadłuba oraz charakterystyczna czarna płetwa odbojowa na rufie nadbudówki nadają jachtowi wyraźnie nowoczesny profil. (1)
Takielunek i obsługa
GT5 łączy konserwatywny plan ożaglowania z układem z rolerami, co sprawia, że jacht jest łatwy w obsłudze dla nielicznej lub nawet pojedynczej załogi, dzięki rozmieszczeniu kabestanów i rolowaniu żagli. Wszystkie liny poza linami rolera przedniego są sprowadzone do rur wychodzących tuż przed podwójne koła sterowe; szoty genui idą na kabestan znajdujący się nieco przed kolumną sterową, podczas gdy fały i szot grota typu niemieckiego trafiają na kabestan obok niej. Podwójne stery ustawione pod odpowiednim kątem zapewniają dobrą przyczepność w przechyle i zmniejszają tendencję do niekontrolowanego wyostrzenia (broachu). Sterowanie dwoma kołami Jefa umożliwia łatwe manewrowanie z obu stron bez blokowania ruchu w kokpicie. Stały karbonowy bukszpryt w standardowej konfiguracji pozwala na żeglugę głębiej na kursach pełnych oraz na noszenie asymetrycznego gennakera lub żagla typu Code Zero. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht osiągał uczciwe 3 węzły przy żegludze pod wiatr przy 6–8 węzłach wiatru pozornego pod kątem 30–35 stopni, nieco ponad 4 węzły w baksztagu przy 6,6 węzłach wiatru pozornego oraz 3 węzły w półwietrze przy 5 węzłach wiatru rzeczywistego lub mniejszej sile; postawienie gennakera na stałym bukszprycie pozwalało mu przekroczyć 5 węzłów przy słabym wietrze.
Wnętrze i kabiny
Podniesiona pokładówka tworzy salon na pokładzie z 180-stopniowym panoramicznym oknem dachowym (okno w oknie), dwiema lukami oraz dużą centralną luką zapewniającą wentylację. Magazyn SAIL Magazine przypisał czarne, otaczające kadłub okna temu, że dostarczają wnętrzu mnóstwo światła i widoku na 180 stopni. Układ jest odwrócony, z kambuzem na dziobie: 8-stopowa kanapa na lewej burcie rozciąga się w stronę poprzecznego kambuza, w którym kuchenka znajduje się na lewej burcie, a zlew na prawej burcie. Stół w mesie opuszcza się, tworząc przestronną podwójną koję, a na jego górnej części znajduje się wygodna uchwytka do wyciągania jachtu z portu. Standardowy układ obejmuje trzy kabiny i jedną toaletę, z opcjami dwóch kabin i dwóch toalet, dwóch kabin i jednej toalety lub trzech kabin i dwóch toalet; wersja z trzema kabinami i dwiema toaletami jest jedynym jachtem tej wielkości oferującym osobną kabinę prysznicową. Konwertowalne stanowisko nawigacyjne tworzy się poprzez podciągnięcie podstawy siedziska, co zmienia ją w powierzchnię roboczą. W kabinie dziobowej za panelami tekstylnymi ukryte są taśmy LED, które podkreślają strukturę dębu. (1)
Kokpit i życie na pokładzie
Kokpit jest długi i szeroki, z miejscami do siedzenia w kształcie litery L po obu stronach oraz dwoma stolikami kokpitowymi ustawionymi obok siebie, których zewnętrzne części opuszczają się, tworząc leżanki słoneczne; podzielony stolik rozszerza również ławkę, tworząc pełną plażówkę. Skrzynie kokpitowe dodają miejsca do przechowywania i siedzenia, mogą być wyposażone w grill i lodówkę, a w pawęży znajduje się opuszczana platforma kąpielowa. Czysty układ pokładu zapewnia szybką i bezpieczną przejście do dedykowanych kołder do opalania na dziobie, a windę kotwiczną z licznikiem łańcucha można obsługiwać przy bakistach lub za pomocą pilota. Ster strumieniowy dziobowy i rufowy dostępne są jako opcja, a opcjonalny zamknięty i osłonięty kokpit chroni załogę przed warunkami atmosferycznymi.
Napęd i wyposażenie
Standardowym napędem jest silnik Yanmar o mocy 38 KM z przekładnią Saildrive, natomiast stocznia podaje jako standardowy silnik Yanmar 4JH45 o mocy 45 KM oraz opcjonalny 4JH57 o mocy 57 KM, z elektrycznymi alternatywami Oceanvolt o mocy 15 kW lub dwoma agregatami po 10 kW; na rynku amerykańskim dostępne były opcje z silnikami Yanmar o mocy od 30 do 75 KM. Silnik testowej łodzi o mocy 55 KM z dwułopatową śrubą napędową generował prędkość 6,9 węzła przy obrotach 2000 obr./min. Oświetlenie otoczenia z funkcją regulacji natężenia, oświetlone wyłączniki w mesie oraz przełącznik alarmowy dla drabiny dopełniają szczegóły wyposażenia.
Werdykt
Elan GT5 to przemyślany jacht turystyczny klasy grand tourer, który czerpie z mowy motoryzacyjnej, wspierając ją kadłubem o wysokich osiągach projektu Humphreys oraz naprawdę innowacyjnym wnętrzem. Jest na tyle szybki, by zaspokoić żeglarskie ambicje, a jednocześnie tak skonstruowany, że para może prowadzić go samodzielnie. Przestrzeń w salonie pokładowym jest rzadkością w tej długości.
Zalety
- Kadłub o wysokich osiągach z ostrym obłem i podwójnymi sterami zapewniającymi kontrolę i odporność na niekontrolowane wyostrzenie
- Odwrócony salon z kambuzem na dziobie oraz unikalny układ trzykabinowy z osobną kabiną prysznicową
- Łatwy w obsłudze w małej załodze dzięki rolowanemu takielunkowi i dobrze rozmieszczonym kabestanom
- Konstrukcja z rdzeniem piankowym w technologii infuzji próżniowej z laminowaną ramą dolną zapewniającą sztywność
Wady
- Standardowe zanurzenie wynoszące 8 stóp ogranicza żeglugę po płytkich wodach bez opcji wersji o małym zanurzeniu
- Skomplikowane okna pokładówki i opcjonalne systemy zwiększają koszty utrzymania
