Design e Construção
A filosofia de construção da Dufour para barcos com menos de 50 pés estipula que os cascos nesta gama de tamanho são laminados em fibra de vidro maciça, e o 45 E segue essa regra com um casco e convés maciços, uma flange voltada para o interior onde o casco se une ao convés, e uma grelha estrutural fundida quimicamente e laminada às zonas de elevada carga. O casco de Felci–Roséo possui uma quilha de bolbo e um leme de pala, com as duas rodas de leme em "falso carbono" posicionadas bem à popa e na extremidade exterior para proporcionar ao timoneiro uma ligação direta, quase etérea, com o equilíbrio do veleiro. O coeficiente de capotagem de 1,96 e o coeficiente de conforto de 26,22 dos dados de projeto descrevem uma embarcação afinada para travessias em alto-mar sem sacrificar a habitabilidade.
Aparelho e Manobras
O aparelho de três cruzetas ostenta uma vela grande com talas completas e está disponível em duas alturas de mastro: um mastro de 63 pés associado à quilha padrão de 6 pés e 4 polegadas para cumprir as restrições de altura das vias navegáveis Intracoastal-Waterway, ou um mastro de 68 pés combinado com uma âncora de grande calado de 7 pés e 6 polegadas. Um carro da escota que se estende por todo o soalho do poço, posicionado logo a proa da roda de leme, um burro rígido e cabos de escota ajustáveis proporcionam um controlo preciso sobre o plano vélico de 1217 pés quadrados, cuja relação área vélica-deslocamento de 23,4 aponta para uma aceleração viva. O tambor de enrolador de velas de proa embutido Facnor mantém o convés de proa desimpedido. Os velejadores de teste consideraram que era fácil de transportar para o barlavento a uns sólidos 7,5 a 8 nós com vento de 10 a 12 nós, e ainda mantinha uma média de pouco menos de 7 nós quando o vento caía para os dígitos únicos fundeado.
Acomodações
No interior, o espelho de popa retrátil abre para uma generosa plataforma de banho e embarque, e o espaço oferece a opção de três ou quatro camarotes. Ambas as disposições colocam o camarote do armador a proa com uma casa de banho privativa adjacente, e cada versão possui um par de camarotes duplos separados e espaçosos a popa. O modelo de quatro camarotes aproveita o espaço a estibordo para um compartimento extra com beliches individuais superiores e inferiores em estilo beliche. O salão central envolve um sofá e uma mesa de refeições a bombordo, em frente a um longo sofá a estibordo, enquanto uma cozinha de bom tamanho a bombordo aloja um fogão com cardans, frigorífico de carga superior e frontal, e amplo espaço de bancada em Corian. Em frente à cozinha situam-se uma mesa de cartas simples mas útil e a segunda casa de banho.
Problemas Conhecidos
Testes periódicos apontaram uma falha de equipamento que merece destaque antes da compra: a roldana de proa e o cabo do cadenote parecem um pouco subdimensionados para um barco com este comprimento e lastro de âncora. O sistema de ancoragem merece uma análise atenta e provavelmente uma atualização para cruzeiros mais exigentes.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que recebiam os barcos especificavam o mastro padrão de 63 pés com quilha pouco calada ou o aparelho alto para águas mais profundas. O motor interior a diesel Volvo Penta de 55 cavalos, o depósito de combustível de 66 galões e a capacidade de água de 140 galões permitem viagens prolongadas em independência. O depósito de águas negras de 13 galões e a disposição de duas rodas de leme provaram ser duráveis em serviço. O interior em estilo charter com quatro camarotes continua a ser uma alternativa comum ao arranjo de três camarotes do armador, dando aos compradores flexibilidade na utilização do barco.
O Veredicto
O Dufour 45 E Performance é um veleiro de cruzeiro de alta performance cuidadosamente projetado que recompensa o seu timoneiro com velocidade real e um convés limpo e bem organizado. As suas acomodações são maduras e flexíveis, e a sua construção segue os métodos comprovados de fibra de vidro maciça da Dufour. A única fraqueza documentada é o equipamento de âncora modesto, facilmente solucionável.
Prós
- Prémio Best Cruiser de 2011 da Cruising World para o design de Umberto Felci e Patrick Roséo
- Casco e convés em fibra de vidro maciça com ligação segura por rebite interno
- Interior flexível de três ou quatro camarotes com beliches duplos espaçosos a popa
- Duas rodas de leme à popa e carro da escota de largura total para um controlo seguro do leme
Contras
- O rolo de proa e a extensão do sistema de fundeio são subdimensionados para o tamanho do barco
- A versão com aparelho alto tem um calado de 2,28 metros (7 pés e 6 polegadas), limitando algumas zonas de cruzeiro
