Design e costruzione
Lo scafo ad alte prestazioni del GT5, i doppi timoni e lo spigolo vivo attivo sono stati tutti disegnati da Humphreys Yacht Design per affilare il suo comportamento in navigazione; SAIL Magazine ha notato che lo scafo presenta spigoli vivi nelle sezioni di poppa e porta il baglio massimo ben a poppa per volume e controllo. Sia lo scafo che la coperta utilizzano resina vinilestere in un processo di infusione sottovuoto attorno a un'anima in schiuma, mantenendo una sola pelle solo nelle zone ad alto carico; un sotto-chiavistello e paratie laminate sono incollati e stratificati nello scafo per migliorarne la rigidità, e le paratie composite utilizzano tessuto biaxiale impregnato di resina curata sottovuoto per una struttura compatta. La documentazione ufficiale di Elan descrive il processo VAIL come il modo sicuro per prevenire l'osmosi e garantire una leggerezza uniforme e sicurezza. Sottocoperta, i puntelli d'angolo, i corrimano laterali (fiddles) e i bordi delle ante dei gavoni sono in quercia massello, e una coppia di finestrature nere a trapezio su entrambi i lati dello scafo, insieme a una caratteristica carena nera a fine tuga, conferiscono alla barca un profilo decisamente moderno. (1)
Armo e manovrabilità
Il GT5 abbina un piano velico conservativo a una configurazione con armo avvolgibile che la mantiene facilmente gestibile da un equipaggio ridotto o anche in solitario, grazie alla posizione dei winch e alle vele avvolgibili. Tutte le cime, ad eccezione di quelle dell'avvolgimento della vela di prua, sono rinviate in canalizzazioni che escono appena a proravia delle doppie ruote del timone; le scotte del genoa sono rinvenute a un winch leggermente a proravia del timone, mentre le drizze e la scotta della randa di tipo tedesco vanno a un winch proprio accanto a quest'ultimo. I doppi timoni, regolati con un angolo adeguato, offrono un buon controllo quando la barca sbanda e riducono la tendenza a partire all'orza (broach); il timone a doppia ruota Jefa consente manovre facili da entrambi i lati senza ostacolare il movimento in pozzetto. Un bompresso fisso in carbonio nella configurazione standard le consente di navigare più portanti e di armare un gennaker asimmetrico o una vela Code Zero. I velisti che hanno testato la barca hanno registrato un riscontro di circa 3 nodi di bolina con vento apparente di 6-8 nodi a un angolo di 30-35 gradi, poco più di 4 nodi al traverso stretto con vento apparente di 6,6 nodi, e 3 nodi al lasco con vento reale di 5 nodi o meno; l'armo del gennaker sul bompresso fisso ha permesso di superare i 5 nodi con aria leggera.
Abitabilità
La tuga rialzata forma un deck-saloon con un oblò panoramico a 180 gradi, finestratura a finestra, due boccaporti e un grande boccaporto centrale per la ventilazione; la rivista SAIL Magazine ha attribuito alle finestrature nere avvolgenti la capacità di offrire all'interno una luce abbondante e una vista a 180 gradi. Il layout è invertito, con la cucina a prua: una panca di 8 piedi a sinistra si estende verso una cucina disposta trasversalmente con fornello a sinistra e lavello a dritta, e il tavolo della dinette si abbassa per formare una spaziosa cuccetta doppia e presenta una comoda maniglia interna per il sollevamento. Il piano standard prevede tre cabine e un bagno, con opzioni per due cabine e due bagni, due cabine e un bagno, o tre cabine e due bagni; la versione a tre cabine e due bagni è l'unico yacht di queste dimensioni che offre un vano doccia separato. Una stazione di carteggio convertibile si ottiene sollevando la base del sedile per trasformarla in una superficie di lavoro, e la cabina di prua nasconde strisce di luci a LED dietro pannelli in tessuto per mettere in risalto le venature del rovere. (1)
Pozzetto e vita in coperta
Il pozzetto è lungo e largo, con sedute a L su entrambi i lati e due tavoli da pozzetto affiancati le cui ali esterne si abbassano per formare delle sedie a sdraio; il tavolo a isola diviso allarga anche la panca fino a creare una vera e propria cuccetta a poppa. I gavoni di pozzetto offrono spazio di stivaggio e sedute aggiuntive, e possono essere potenziati con griglia e frigorifero; un'ampia plancetta bagno abbattibile è integrata nel specchio di poppa. Un design pulito della coperta consente un passaggio rapido e sicuro verso la prua, dove si trovano delle comode sedute a sdraio dedicate al prendisole, mentre un salpa-ancora con contametro catena può essere gestito dal gavone o tramite telecomando. Le eliche di prua e di poppa sono disponibili come opzione, e un pozzetto chiuso e coperto opzionale protegge l'equipaggio dagli elementi.
Motorizzazione ed equipaggiamento
La motorizzazione standard è un Yanmar da 38 hp con Saildrive, mentre il cantiere indica di serie un Yanmar 4JH45 da 45 mhp e come opzione un 4JH57 da 57 mhp, con alternative elettriche Oceanvolt da 15 kW o doppia unità da 10 kW; sul mercato statunitense erano previste opzioni Yanmar da 30 a 75 hp. Il motore della barca da prova da 55 hp con elica a due pale erogava 6,9 nodi a 2.000 giri/minuto. L'illuminazione ambientale con regolazione, interruttori luminosi nella dinette e un pulsante per la scala di emergenza completano i dettagli di finitura.
Il verdetto
L'Elan GT5 è un grand tourer rifinito con cura che prende in prestito il linguaggio delle auto sportive e lo supporta con uno scafo ad alte prestazioni firmato Humphreys e interni davvero innovativi. È abbastanza veloce da soddisfare un velista, ma disposta in modo tale che una coppia possa condurla da sola; inoltre, il volume del suo deck saloon è raro per questa lunghezza.
Vantaggi
- Scafo prestazionale con spigolo vivo e doppia pala del timone per controllo e resistenza allo straorzamento
- Salone rovesciato con cucina a prua e unico layout a tre cabine con doccia separata
- Facilmente gestibile con equipaggio ridotto grazie all'armo avvolgibile e ai winch ben posizionati
- Costruzione in sandwich di schiuma infusa sottovuoto con sottostruttura incollata per la massima rigidità
Svantaggi
- Il pescaggio standard di 2,43 metri limita la crociera in acque poco profonde senza l'opzione a pescaggio ridotto
- La complessità delle vetrate del deck saloon e dei sistemi opzionali aggiunge impegni per la manutenzione
