Design e Construção
O casco é construído em sanduíche de espuma infundida a vácuo, com resina vinilester aplicada sobre a primeira camada de fibra de vidro e novamente nas áreas sujeitas a maiores esforços, que são reforçadas com roscas tecidas ou fibras unidirecionais. O convés é um sanduíche de balsa, e diz-se que uma estrutura interior do casco reforçada com carbono é 25 % mais rígida do que as disposições padrão, projetada para absorver os esforços gerados num encalhe. Acima da linha de água, o convés em forma de cunha apresenta uma pequena saliência logo a popa do mastro; esse detalhe permite que as adriças e os cabos de manobra saiam do mastro ao nível do convés e desapareçam na estrutura que flanqueia as escotilhas, limpando o convés de proa. Um aparelho fracionado alto assenta num mastro de alumínio de 9/10 apoiado na quilha com dois pares de cruzetas, e as velas tri-radiais Elvström FCL padrão apresentam uma área vélica de 100 metros quadrados na variante standard.
Aparelho e Manobrabilidade
A Judel/Vrolijk dotou o casco de um elevado momento de endireitamento através da estabilidade de forma e de uma escolha de quilhas com baixo centro de gravidade, para que o veleiro se mantenha direito e navegável quando o vento aumenta. Foram oferecidas três opções de calado — 7 pés e 1 polegada (estándar), 7 pés e 11 polegadas (regata) e 6 pés e 6 polegadas (pouco calado) —, cada uma emparelhada com uma das duas opções de leme. O modelo de competição troca quase dois terços de uma tonelada de deslocamento por um bolbo de T mais profundo de 2,4 metros e um aparelho aproximadamente seis por cento maior do que o barco padrão, elevando a área vélica para 1071 pés quadrados. Ao escreverem na análise do projeto, os designers chamaram ao novo 42 um excelente veleiro de regatas de clube e um muito bom barco de cruzeiro, e o boats.com descreveu-o como destinado a oferecer uma navegação rápida e sem esforço, a par de acomodações confortáveis. Um gurupés de compósito opcional integra um rolo de âncora e suporta cabos assimétricos lançados a partir dos punhos da esteira ou do topo do mastro. (2)
Acomodações
A equipa interna de design de interiores da Dehler produziu um programa de disposições versátil, construído em torno de um salão espaçoso partilhado por todas as variantes, iluminado por escotilhas superiores, vigias na casaria e vigias no casco, com armários de teto distintivos ao longo de cada bordo e pegas moldadas nas laterais da casaria. Os compradores podiam escolher entre duas ou três camarotes, cada um disponível com uma ou duas casas de banho; a versão de dois camarotes ganha um enorme espaço de arrumação acessível a pé a popa das casas de banho principais. O camarote de proa pode ser organizado com um beliche em semipenínsula e generosos armários de suspensão, ou com um camarote de proa em V duplo convencional e casa de banho privativa. Uma porta única patenteada divide o salão da casa de banho principal e funciona também como porta de duche e sanita com fecho. O camarote de bombordo pode ser convertido entre um porão de velas e um terceiro beliche duplo, e a cozinha possui dois lava-loiça, um fogão de dois bicos com forno e um grande frigorífico de carga superior e frontal.
O Veredicto
O Dehler 42 é um veleiro de cruzeiro de alta performance profundamente moderno que se recusa a comprometer o conforto habitável em prol da velocidade. O casco de espuma infundido a vácuo, a estrutura interna reforçada com carbono e as opções de quilha com baixo centro de gravidade produzem uma plataforma rígida e sem problemas de estabilidade lateral, enquanto os interiores configuráveis de três ou dois camarotes — completos com a engenhosa porta única e arrumação interior — tornam-no tão plausível para um cruzeiro familiar como para um circuito de regatas. É um barco construído para navegar com intensidade e viver no seu interior com todo o conforto.
Prós
- Elevado momento de endireitamento graças à estabilidade de forma e quilhas de baixo centro de gravidade
- O casco interior reforçado com carbono é 25 % mais rígido do que o padrão
- Disposições configuráveis de duas ou três cabines com um salão espaçoso partilhado
- A variante de competição perde dois terços de uma tonelada para regatas de clube
Contras
- As variantes de pouco calado e de regata limitam a consistência da classe monotipo
- As múltiplas variantes de quilha e aparelho exigem uma correspondência cuidadosa das especificações
