Design e Construção
Abaixo da linha de água, o 3500 possui uma potente quilha de aleta de elevada sustentação, disponível tanto em versão profunda como de pouco calado, combinada com um grande leme de pala compensado de forma elíptica sobre uma enorme âncora de aço inoxidável com coluna de 3 polegadas. O casco em si é laminado manualmente com camadas alternadas de manta de fibra e reforçado localmente com fibra de vidro E-direcional, enquanto uma camada de contra-proteção de vinilester de 4 milímetros por trás do gelcoat protege contra a osmose. A Tartan garantiu ainda os seus cascos com uma garantia de cinco anos contra bolhas osmóticas. Para a rigidez dos painéis, o casco tem uma alma parcial em balsa Baltek, mas é de fibra de vidro maciça na flange do convés, passa-cascos, cadenotes e fixações da quilha — a mesma disciplina aplicada no convés, onde se usa alma de balsa exceto sob ferragens de elevada carga, e o convés é unido ao casco com parafusos de aço inoxidável aparafusados em placas de receção de alumínio moldadas na flange do casco e coladas quimicamente. As anteparas e varengas são coladas diretamente à pele do casco em vez de flutuarem num contra-molde moldado, e a quilha fixada externamente utiliza parafusos de aço inoxidável. Os cadenotes visíveis em aço inoxidável estão fixados ao casco através de um poço moldado atrás dos sofás. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 3500 é um sloop com aparelho à testa do mastro, equipado com um mastro Kenyon de duas cruzetas e uma altura aérea de 53 pés, sendo que o carro da escota situa-se a proa do tambucho para permitir uma caçação extrema a meio da retranca. Uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 19,4 e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 188 tornam-no fácil de mover, reativo e muito comportado, registando sucessos documentados em frotas PHRF por todo o país. Os proprietários relatam que o barco está no seu melhor a navegar de largo com vento forte, alcançando velocidades superiores a 8 nós, sendo que a versão de grande calado é preferida para pura performance. O poço em forma de T acomoda confortavelmente quatro pessoas além do timoneiro, com encostos inclinados e cunhos para os pés do timoneiro, enquanto a popa evoluiu ao longo do período de produção, passando por um contra sem plataforma de banho, para uma plataforma de banho e, finalmente, por uma popa plana com um degrau inferior rebatível para facilitar o acesso à água.
Acomodações
No interior, o 3500 oferece dois verdadeiros camarotes duplos separados pelo salão principal e pela cozinha. O camarote de proa tem uma grande cama de casal com um armário e quatro gavetas de arrumação, enquanto o camarote de popa com beliche de popa possui uma cama de casal de tamanho completo com o seu próprio armário, prateleiras e gavetas. O salão principal acomoda quatro pessoas para refeições ou seis em caso de necessidade em redor de uma mesa central com folhas rebatíveis em ambos os lados, com acabamento em soalho de teca e azevinho e, em muitos barcos, marcenaria em cerejeira que era invulgar para a época. A cozinha a estibordo inclui um grande lava-loiça individual, geleira ou frigorífico, fogão de três bicos e balcão e arrumação generosos, além de uma mesa de cartas voltada para a ré, posicionada atrás dela. Em frente, a bombordo da popa, situa-se a casa de banho com uma cabine de duche independente. A ventilação é generosa através de duas escotilhas superiores Hood e dez vigias exteriores em aço inoxidável Hood. Uma robusta regala de teca e um poço de âncora exterior de bom tamanho com rolo simples completam o equipamento do convés, com as amarras principais Harken 46.2STC e os carris e carros de genoa Harken a completar o robusto equipamento de convés.
Problemas Conhecidos
Vários proprietários do 3500 apontam a entrada de água pela escotilha de proa como um defeito, existindo também relatos de inchaço nos rolamentos do leme. Os peritos também detetaram em mais do que um barco que os acabamentos interiores em cerejeira não resistiam bem às inevitáveis regas de água, com trabalhos de marcenaria mal alinhados, portas que não fechavam corretamente e até madeira podre após apenas alguns anos. Num exemplar com três anos, um perito mediu humidade no convés com alma de balsa perto de vários acessórios de convés, um lembrete de que a alma do convés exige uma vedação vigilante.
Remodelações e Propriedade
O motor é um diesel Yanmar 3GM de 27 cavalos, instalado numa caixa sob os degraus do tambucho; a remoção da caixa expõe toda a parte dianteira do motor, e o acesso é melhor do que na maioria dos barcos deste tamanho, embora para alcançar a extremidade de popa seja necessário retirar as almofadas e painéis do beliche de popa. O depósito de combustível de alumínio tem capacidade para 25 galões — modesto para cruzeiros sérios. O coeficiente de capotagem do 3500, de 212, é um pouco elevado, mas o veleiro continua a ser uma escolha popular para velejadores que procuram um cruzeiro familiar orientado para a performance, mesmo muito para além da sua vida de produção.
O Veredicto
O Tartan 3500 é um veleiro de cruzeiro de alta performance cuidadosamente projetado que proporcionou uma disposição genuinamente espaçosa de dois camarotes sem sacrificar a capacidade de navegação — um equilíbrio raro na classe dos 35 pés. A sua lógica estrutural, motor acessível e historial em regatas de clube tornam-no um excelente candidato para compra de barco usado, desde que as conhecidas fragilidades no núcleo do convés e do interior tenham sido resolvidas.
Prós
- Duas verdadeiras cabines duplas num casco que navega bem
- Casco laminado à mão com fibra de vidro maciça em todas as juntas sujeitas a grandes esforços
- Excelente acesso ao motor para um veleiro de 35 pés
- Aparelho à testa do mastro vivo com sucesso PHRF
Contras
- Carpintaria em cerejeira vulnerável a danos por água e podridão
- Infiltração de humidade no núcleo do convés de balsa em redor das ferragens
- Relatos de inchaço nos rolamentos do leme; infiltrações na escotilha de proa
- Pequeno depósito de combustível de 25 galões para cruzeiros prolongados
