Design e Construção
O casco de Felci apresenta uma proa mais cheia do que o do 470, mas as quinas mantêm a linha de água estreita; um pé de roda mais profundo e arredondado visa torná-lo mais tolerante no mar. A boca adicional nas secções dianteiras aumenta um nível já elevado de estabilidade de forma, e essas secções de proa cheias proporcionam algum equilíbrio para o espelho de popa largo, de modo que, ao adornar, o barco mantém melhor o rumo em linha reta do que os designs antigos de proa estreita e popa larga. Com 13 900 kg de deslocamento, uma quilha de bolbo com calado de 2,35 m e 3 850 kg de lastro de ferro, o Dufour 48 é um barco pesado — cerca de 25 % mais pesado do que o novo Oceanis 47 da Beneteau, como observaram os velejadores de teste —, no entanto, os testadores creditaram a sensação de deslocamento relativamente leve à roda de leme a uma manobrabilidade ágil e não a um comportamento instável. Vidros prolongados e numerosas aberturas trazem luminosidade e ventilação natural ao salão e aos camarotes, enquanto a plataforma de popa alargada mantém dois acessos diretos ao mar e armários para cabos integrados situam-se em conveses laterais seguros. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Dufour 48 possui um aparelho fracionado de 19/20 com uma carlinga baixa ao nível da cintura e passadores de mastro para facilitar o manuseamento da vela grande, e um gurupés com roldana de proa integrada que pode receber uma vela enrolável para navegar à popa. Uma calha para uma buja auto-virante vem de série, embora o barco de teste navegasse com uma genoa sobreposta; a buja auto-virante perde potência à bolina assim que a escota é folgada, uma característica útil quando o vento aumenta. Na água, os velejadores de teste consideraram-na muito confortável num mar picado de Solent curto, com as quinas a lançar salpicos para barlavento e sem tendência para bater na água (slamming) graças ao pé de roda mais profundo e à ausência de zonas planas sob a linha de água. O leme único profundo manteve a aderência mesmo a arribar com a escota caída com vento forte, e com rajadas de 15 a 26 nós registou 9,4 nós a navegar de largo, oscilou entre 8,5 e 9 nós a um ângulo de vento real de 110°, e ainda navegou a 7,5 nós à bolina com ventos de 16 a 19 nós com a vela grande padrão em Dacron e torcida. Destina-se a navegar em valores elevados de velocidade sem muito esforço, sendo mais feliz com 18º de adorno, e necessita de vento real acima dos 10 nós para ganhar vida. (1)
Acomodações
A Dufour oferece o 48 em três, quatro ou cinco disposições de camarotes com duas a quatro casas de banho, e duas configurações fundamentalmente diferentes para o salão e a cozinha: uma cozinha a toda a largura a proa, logo a popa da antepara principal, ou uma cozinha linear comprida a bombordo com uma mesa de refeições descentrada. O camarote do armador a proa, na versão de três camarotes, possui uma cama ilha de 215 cm por 177 cm com cabeceira envolvente, compartimentos separados para duche e WC, e excelente ventilação através de escotilhas de abrir acima da cama; os camarotes de popa são generosos, com beliches totalmente retangulares de 204 cm por 163 cm, embora a circulação de ar seja fraca porque as únicas vigias de abrir olham para o poço do poço e para a antepara da casaria de popa. O salão XXL centra-se numa mesa hexagonal com assentos em C a estibordo, suficientemente longos para servirem de beliche de banho, e o compartimento da casa de banho a estibordo pode ser convertido num posto de trabalho e navegação, enquanto as casas de banho principais a bombordo podem tornar-se espaço de arrumação ou um quarto com beliche duplo. Uma cozinha exterior prolonga o poço tipo skylounge, e as mesas do poço dividem-se em duas secções — que descem eletricamente no porto para formar espreguiçadeiras — que também servem de apoio para a tripulação com mar formado. (2)
Problemas Conhecidos
Os testadores notaram que as cabeças dos pedestais ficavam marginalmente demasiado próximas das rodas e dos punhos de leme ao governar, embora a Dufour estivesse a retificar este problema na altura da análise. Nesse camarote de proa com três camarotes, a estrutura do cabeceira não deixava espaço suficiente para se sentar na cama; o estaleiro afirmou que estava a analisar uma solução. A capota da prancha de banho beneficiaria de uma janela para que a vela grande possa ser vista ao içar, rizar e caçar. A ventilação do camarote de popa continua a ser um ponto fraco para o conforto a bordo em climas quentes. (1)
Remodelações e Propriedade
Os sistemas principais estão dispostos para uma manutenção fácil, e os quadros elétricos merecem destaque pela disposição lógica e pelo acesso ao cablagem interior, configurados para facilitar a instalação organizada de equipamentos adicionais. As opções de propulsão variam desde um motor interior a diesel Yanmar de 60 cv ou 80 cv até a um motor elétrico pod de 25 kW alimentado por baterias de 27–32 kWh, com o sistema híbrido de leme ODSea+ a oferecer carregamento por gerador a diesel e até 1 kW de regeneração à vela. Um hardtop com 1300 W de painéis solares e um sistema opcional de propulsão de zero emissões aumentam a autonomia fora da rede, sendo que a B&G Electronics fornece o conjunto de instrumentos. (2)
O Veredicto
O Dufour 48 é um cruzeiro de águas azuis com muito volume que navega com uma vivacidade surpreendente para o seu tamanho, trocando as credenciais de expedição pura por um comportamento tolerante no mar, facilidade de manobra e um interior genuinamente flexível. Os proprietários privados tenderão a preferir a disposição de três camarotes com a sua enorme suite de proa, enquanto as frotas de charter podem dividir a proa em dois camarotes com casa de banho privativa. Pequenos problemas ergonómicos — altura livre da coluna do leme, fixação das cabeceiras, visibilidade da capota, fluxo de ar no camarote de popa — estão a ser resolvidos em vez de estarem previstos na conceção original.
Prós
- Casco tolerante e sem impactos violentos, com pé de roda mais profundo e linha de água estreita com quina
- Ritmo forte no mundo real: 9,4 nós a navegar à popa, 7,5 à bolina com brisa moderada
- Opções vastas e reconfiguráveis de cabine e cozinha com um verdadeiro espaço de suite do armador
- Arquitetura elétrica lógica, pronta para atualização e propulsão híbrida
Contras
- Ventilação natural do camarote de popa limitada às vigias viradas para o poço
- A cabeceira da cama de proa limita a postura sentada direita
- As partes superiores dos pedestais apresentavam inicialmente as maçanetas do leme presas
- A capota contra salpicos carece de janela para visibilidade da vela grande durante os içamentos
