Design e Construção
A forma do casco do 46 apresenta entradas finas, secções médias musculosas e uma boca larga e recuada, um desvio dos cruzeiros Beneteau anteriores que alonga visualmente e baixa o perfil através de vigias estreitas no casco e janelas sobredimensionadas. O próprio salão é comprido, baixo e aerodinâmico. Abaixo da linha de água, foram desenhadas linhas de fundo arqueadas para minimizar o arrasto dos robustos quartos de popa do barco com vento fraco, enquanto uma longa linha de água e um coeficiente prismático acima da média prometem menor formação de ondas à velocidade. A quilha é de ferro fundido em vez de chumbo, carregando 6.426 libras de lastro — apenas cerca de um terço do deslocamento do 46 — e a quilha padrão tem um calado de 5 pés e 7 polegadas, com um calado máximo de 6,73 pés disponível. Um leme grande, profundo e elíptico, posicionado bem a popa, é combinado com uma engenharia reforçada com grelha e resina de vinilester no laminado, temas de construção que o estaleiro manteve com poucas alterações ao longo de duas décadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 46 é um sloop fracionado com um mastro assente no convés e um triângulo de proa reduzido — a medida J encolhe para 16 pés e 6 polegadas em comparação com os 18 pés e 3 polegadas do anterior 473 — e velas de proa com uma sobreposição reduzida de 150 % para 135 %, mudanças que tornam a buja muito mais fácil de virar por avante e de afinar ao largo. O enrolador na vela grande no mastro veio sem custo adicional. Sob vela, as tripulações de teste descobriram que o barco se estabilizava à bolina a cerca de metade da velocidade do vento real e virava por avante através de 90 graus com o mínimo de dificuldade; o governo era preciso e fácil tanto à vela como a motor, e o rumo era excelente. O leme recebeu elogios dos proprietários por ser grande, profundo e praticamente imune ao descolamento. A motor, as secções planas à proa da quilha tendiam a bater com força nas grandes vagas, mas o casco cortava a água de forma mais suave ao navegar em popas de outros barcos, adornando com uma brisa de 10 nós. No motor, o motor interior a diesel Yanmar de 75 cavalos testado ultrapassava a velocidade de casco teórica no velocímetro sem exceder as 2500 rpm. Os proprietários que navegaram com vento mais forte aconselham a rizar cedo para manter o leme bem equilibrado. (1)
Acomodações
Os principais designers da Nauta, Massimo Gino e Mario Pedol, projetaram um interior em mogno de Moabi, a madeira africana de veios retos e tom avermelhado característica utilizada para todos os móveis, armários e frentes de cacifos. O barco oferece opções de dois ou três camarotes; o camarote de popa é suficientemente espaçoso para que os proprietários o descrevam como habitável. Vigias e escotilhas no teto ligam-se às janelas de serviço sobredimensionadas com vigias de abrir integradas, de modo que, onde quer que se esteja sentado no salão, existe uma vista para fora. A cozinha centra-se numa banca de lavatório na linha de crujamento com rabos de andorinha esculpidos para servirem também de passa-mãos, e ambas as casas de banho utilizam uma porta de duche semicircular em plástico plexiglass azul, sendo que a de popa possui uma cabine de duche com cortinas. O poço é de duas rodas e de grandes dimensões, com uma mesa de abas inferiores que divide o espaço em secções confortáveis para estar sentado e braçolas altas e curvas para segurança. Uma ampla plataforma de ligação separa o poço do tambucho, e um assento de governo patenteado roda para cima para facilitar a entrada na linha de crujamento.
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
A vistoria do Practical Sailor revelou fechos e puxadores que não eram precisos nem seguros o suficiente para merecerem pontuações elevadas, e o soalho laminado deve ser vedado nas suas extremidades para o proteger quando está fundeado. As áreas de dormir carecem de gavetas, uma omissão que os revisores criticaram explicitamente. O acesso ao motor a partir da cabine de popa era adequado, mas remover o painel do lado de bombordo revelou-se trabalhoso e difícil, e a manutenção rotineira deve incluir uma verificação anual do alinhamento do motor. Estes são pontos de atenção geríveis, em vez de defeitos estruturais. (1)
O Veredicto
O Beneteau 46 é um Oceanis de quinta geração cuidadosamente detalhado que combina o casco volumoso de Berret-Racoupeau com um interior da Nauta orientado para o conforto a longo prazo. O seu triângulo de proa reduzido e a vela grande enrolável tornam a navegação com tripulação reduzida acessível, e os números de estabilidade do barco — um limite de 120 graus de estabilidade positiva e uma pontuação STIX de 40 para cruzeiro oceânico de Categoria A — situam-se onde um velejador de cruzeiro sério deve estar. Os pequenos problemas são menores e referem-se maioritariamente a ajustes e acesso.
Prós
- Casco com popa larga que reduz o arrasto com ventos fracos e forte potencial de velocidade máxima
- Interior Nauta com abundante luz, marcenaria Moabi e camarote de popa habitável
- Buja de 135 % fácil de virar por avante e enrolador no mastro sem custos adicionais
- Credenciais de estabilidade Categoria A e leme profundo à prova de perda de sustentação
Contras
- Fechos e puxadores pouco precisos; ausência de gavetas nas áreas de dormir
- Remoção delicada do painel do motor no lado de bombordo; recomenda-se verificação anual de alinhamento
