Design e Construção
O casco do 460 é uma construção em sanduíche feita à mão, utilizando um núcleo de Divinycell, fibra de vidro multiaxial e poliéster ISO com gelcoat NGA aplicado para proteção contra a osmose. Um relato separado descreve o casco como fibra de vidro multiaxial feita à mão com poliéster ISO, reforçada com cavernas longitudinais e transversais que suportam a quilha, o mastro e o motor. O porão é ainda mais reforçado com uma construção de varengas longitudinais e transversais que suporta o mastro, a base do motor, os depósitos e o soalho da cabine, e o estaleiro enfatiza os benefícios de longarinas longitudinais adicionais no casco. O casco e o convés são unidos por uma ligação robusta que é colada, aparafusada e laminada, tornando efetivamente o casco uma estrutura monocoque, enquanto as bases dos candeleiros estão ocultas sob o regala de teca e aparafusadas através de laminado maciço nessa junta para produzir uma vedação estanque. O casco bem isolado e a instalação limpa do sistema DC (apesar de alguns fios não estanhados) refletem uma abordagem ponderada aos sistemas, e os jurados ficaram impressionados com a qualidade da construção do casco e do convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Navegar no 460 é incrivelmente tolerante para um barco do seu tamanho. A disposição do aparelho de labor foi considerada excelente, com as escotas da vela grande e da vela de proa facilmente acessíveis a partir do posto de governo, e uma escota da grande de dupla ponta que conduz a um carro da escota à popa do poço permite navegar facilmente a partir da roda de leme. O timoneiro no lado de sotavento está ao alcance fácil da escota da genoa, da escota da grande e do carro da escota, tornando o barco um sonho para navegar em solitário. Os testadores adoraram a sensação do leme — suave e flexível, com a dose certa de resposta com 15 nós de vento real — e notaram que o leme se manteve leve mesmo quando todas as velas estavam bem caçadas num rumo de través, enquanto o barco mantinha bem o rumo. Com uma proa mais fina e obras vivas mais planas do que os seus contemporâneos escandinavos, foi considerado o melhor desempenho dos três barcos testados, virando por avante rapidamente e equilibrando-se bem a 45 graus em relação ao vento real. Sob uma vela grande enrolável, atingia 8,5 nós com vento forte, e em ensaios separados manteve uma média constante de 6,8 nós com vento aparente de 17 nós, ultrapassando os 8 nós a navegar de largo e chegando aos 8,8 em rajadas. (1)
Acomodações
Sob o convés, o 460 oferece uma escolha de três disposições flexíveis; o barco testado utilizava um plano "B" modificado com uma cozinha em U a estibordo e um sofá-beliche que serve também como beliche de mar a proa desta, uma mesa de cartas virada para a proa a bombordo ao lado de um salão em L, e dois camarotes separados a proa do mastro com capacidade para quatro pessoas. Uma casa de banho bem equipada com duche independente serve esses camarotes de proa, enquanto o camarote de popa proporciona um pé-direito generoso, um pequeno sofá, muita arrumação e a sua própria casa de banho e duche; a disposição com poço central permite uma grande escotilha de abertura e duas ventilações tipo dorade sobre esse camarote de popa, que noutro local seriam frequentemente cantos estagnos. O interior é acolhedor e elegante em mogno africano não envernizado, com um soalho de teca e azevinho, e os testadores ficaram deslumbrados com os acabamentos em madeira acetinada. O plano de alojamento é muito adequado para viver a bordo a longo prazo, com detalhes marinheiros como guarda-mancebos, passa-mãos e beliches de mar — embora a cozinha tenha sido considerada ligeiramente subdimensionada para um barco deste comprimento e as casas de banho careçam de passa-mãos. A ventilação é generosa, com seis ventilações tipo dorade, cinco escotilhas de convés e 12 vigias projetadas para aproveitar as brisas. (2)
Mecânica e Sistemas
A casa das máquinas está bem disposta e foi descrita como uma obra de arte por um dos revisores, com acesso fácil a todos os pontos de manutenção vitais tanto ao motor como a um gerador opcional, sendo excelente o acesso aos vários sistemas mecânicos. O barco testado equipava-se com um Yanmar de 100 cavalos com hélice Flex-O-Fold, empurrando-a a 7,8 nós a 2800 rpm e navegando a 7 nós a 2200 rpm, enquanto as manobras sob o leme Whitlock eram impecáveis. Um duplo rolo de proa na roda de proa é robusto e bem desenhado para o cabo do fundeio, e o motor do molinete elétrico está selado contra o ar salgado, mas acessível a partir do interior. Um sistema de aquecimento por ar forçado Espar e a opção de uma capota totalmente fechada no poço aumentam o seu conforto. No entanto, os disjuntores AC principais situavam-se numa caixa selada num armário do poço propenso à humidade, e os fusíveis DC estavam escondidos num local escuro sob o assento do copiloto; restam alguns cabos sem estanho no sistema DC. (2)
Problemas Conhecidos e Remodelações
Os problemas documentados centram-se na drenagem dos armários e na disposição elétrica. A corrosão era evidente nas fixações do depósito de propano, indicando que o armário de popa estava ou invulgarmente húmido ou mal drenado; os drenos destes armários foram posteriormente alargados e a Najad irá reposicionar os disjuntores AC principais sob o convés mediante pedido. Os fusíveis DC continuam a ser posicionados de forma pouco prática, e o cabo não estanhado na instalação DC é uma pequena preocupação de corrosão a longo prazo.
O Veredicto
O Najad 460 é um cruzeiro de poço central cuidadosamente projetado que combina uma verdadeira facilidade de manobra em solitário com o volume e os acabamentos necessários para viver a bordo a longo prazo. O seu casco Judel/Vrolijk tem um comportamento suave e mantém bem o rumo com compostura, enquanto o acesso aos sistemas e à marcenaria refletem um rigoroso programa de navegação de alto-mar.
Prós
- Leme leve e comunicativo, com excelente acesso às escotas, tornando-o um sonho para navegar com tripulação reduzida
- Ligação robusta monocasco casco/convés e construção em sanduíche bem isolada
- Casa das máquinas acessível com excelente acesso aos sistemas e uma disposição de corrente DC organizada
- Interior elegante em mogno com disposições flexíveis de três camarotes e forte ventilação
Contras
- Cozinha ligeiramente subdimensionada para o comprimento do barco
- Sem passa-mãos nas casas de banho
- Disjuntores AC principais num cacifo húmido no poço; fusíveis DC num local escuro e de difícil acesso
- Algumas cablagens sem estanho e acessórios de gás propano corroídos documentados no casco testado
