Design e Construção
O casco de Felci apresenta a longa linha de água, as quinas vivas, o convés quase plano e a popa larga agora comuns nos barcos europeus, mas a execução é distinta: uma quina corre por todo o comprimento do casco imediatamente abaixo da linha de arrufo, com uma segunda quina a uma curta distância acima da linha de água e um ligeiro arredondamento na proa (tumblehome). As vigias alongadas do casco acentuam ainda mais o comprimento percebido das obras mortas, enquanto uma curva de chanfro invertida abaixo da linha de arrufo e volumes maiores na proa seguem a tendência recente para proas mais cheias. A proa mais cheia, combinada com popas mais largas e potentes, cria um grande volume sob a água, embora a Dufour tenha feito questão de reduzir a área de superfície molhada. O casco é infundido com núcleo de espuma de PVC acima da linha de água, o convés em sanduíche é infundido a vácuo e o programa de laminação inclui uma camada exterior de vinilester para ajudar a evitar a osmose. A madre do leme para o único leme de elevado aspeto do veleiro é de aço inoxidável maciço, e a quilha de grande calado tem um calado de 7 pés e 5 polegadas. (1)
Aparelho e Manobras
A Dufour oferece três versões da disposição do convés, e os editores do Yachting Monthly escreveram que estas substituem globalmente as duas linhas anteriores Grand Large e Performance que o estaleiro tinha disponibilizado durante duas décadas, vendo o novo 470 como uma nova direção para a marca. A versão Easy é uma disposição muito simples, destinada principalmente ao charter, com as escotas e cabos de manobra conduzidos para um único molinete de popa; o modelo Ocean destina-se a proprietários que desejam uma disposição mais tradicional, com adriças e cabos de manobra conduzidos para a casaria e as escotas levadas para o posto de governo; a versão Performance possui seis molinetes, dois para a vela grande, genoa e pano de estai, permitindo um ajuste constante das velas. Uma pequena plataforma de proa acomoda uma vela assimétrica para ventos fracos e funciona também como rolo de âncora para manter o gancho afastado da proa vertical do barco. Os testadores da SAIL Magazine consideraram que a transição do poço para os conveses laterais era maravilhosamente fácil, e o carro da escota na casaria funcionava suavemente, tornando muito mais fácil afinar a vela grande. No barco de teste — que tinha o mastro encurtado em 4 pés para passar sob as pontes da Atlantic Intracoastal Waterway —, a única vela de proa era a buja auto-virante e os molinetes manuais serviam adequadamente o plano vélico reduzido. Esse aparelho mediu 6 nós num rumo de largo com ângulos de viragem bem abaixo dos 90 graus, e o saildrive Volvo empurrava o barco a 6,7 nós numa velocidade de cruzeiro de 2000 rpm, acelerando para 8,4 nós com vento total a 2750 rpm. O círculo de rotação era de cerca de 1,5 comprimentos de barco, e em cruzeiro o nível de ruído na cabine situava-se nos 66 dBA, com os testadores da SAIL a notar que o barco era excecionalmente silencioso sob o convés à velocidade. (2)
Acomodações
O 470 está disponível com três, quatro ou cinco opções de disposição de camarotes e até quatro casas de banho, com uma cozinha à proa ou lateral. O barco de teste apresentava a "Disposição 4", uma cozinha transversal posicionada a meia-nau, em frente ao salão, enquanto as outras três opções de interior apresentam uma cozinha ao longo do lado de estibordo. Um beliche de proa semi-independente situa-se a uma altura conveniente, com bom acesso pelas laterais, e dois camarotes duplos convencionais a popa completam as acomodações para dormir. Os painéis interiores são em Alpi, um laminado de madeira estruturada, com acabamentos de madeira maciça nas bordas; o barco de teste apresentava um atraente acabamento em carvalho claro. Os armários interiores estavam todos forrados e a cablagem do sistema elétrico distribuído e as mangueiras de canalização estavam arrumadas, agrupadas e rotuladas. O acesso ao motor sob os degraus do tambucho e pelas laterais é bom.
Convés e Equipamento
Cada uma das duas rodas de leme do barco possui um excelente apoio para os pés para o governo e caixotes cobertos em ambos os lados para as caídas das escotas, e cada posto de governo tem um local dedicado para uma gama completa de instrumentos de navegação; a maneta do motor, montada à cintura, deve proporcionar um controlo fácil durante as manobras. O espelho de popa rebate para se tornar numa plataforma de popa, e todos os Dufour têm agora uma cozinha exterior no convés de popa com um lava-loiça verdadeiro, bancada e um fogão a gás. Existe amplo espaço de arrumação no convés através de armários no poço e arrumação adicional a proa e a popa, com muitos lugares sentados e a opção de uma grande espreguiçadeira no convés de popa.
Remodelações e Propriedade
O encurtamento do mastro de 4 pés especificado pelo proprietário no barco de teste mostra que a plataforma pode ser adaptada para vias navegáveis restritas sem penalização aparente com brisa moderada — a área vélica reduzida era exatamente adequada para condições de vento de sul de 12 a 15 nós com um pé ou menos de mar. A construção em série única em La Rochelle e os sistemas etiquetados e integrados simplificam a resolução de problemas posteriores, e o bom acesso ao motor mantém a manutenção de rotina simples.
O Veredicto
O Dufour 470 é considerado uma evolução da fórmula moderna de cruzeiro de alta performance: um casco Felci com quinas ao longo de todo o comprimento e um convés corrido que troca alguma agilidade à vela por volume e um movimento suave e silencioso. As três disposições de convés e até cinco camarotes permitem que o mesmo casco sirva tanto o mercado de charter como proprietários privados, e os detalhes de qualidade de construção — infusão com núcleo de espuma, sistemas rotulados, armários forrados — demonstram um processo de produção maduro.
Prós
- Casco de quina corrida distinto, com superfície molhada reduzida e grande volume sob o convés
- Três disposições de convés que vão do simples charter ao desempenho de afinação constante
- Excecionalmente silencioso em velocidade, com baixos níveis de ruído na cabine em cruzeiro
- Bom acesso ao motor e sistemas elétricos e de canalização bem rotulados
Contras
- O calado profundo de 2,28 m limita a navegação em águas pouco profundas
- A altura do mastro padrão pode exigir redução para certas vias navegáveis interiores
