Design e Construção
O casco de Felci para o 412 é volumoso, com volumes interiores, espaços de circulação e pé-direito bem geridos numa excelente habitabilidade. O veleiro é disponibilizado em três versões — Comfort, Liberty e Adventure — diferindo nos equipamentos e disposições interiores, e não no casco subjacente, que é a mesma forma comprovada do 410 GL, aproveitando o mesmo casco volumoso e rápido. A Barche Magazine considerou os conveses laterais completamente desimpedidos, sem barras de reforço diagonais ao nível da cabeça para obstruir a circulação, e o caminho para a proa fácil de navegar. Os brandais superiores fixam-se à parede lateral e os brandais inferiores à casaria, uma disposição do aparelho que mantém os conveses laterais livres e contribui para a prática disposição do convés elogiada pela revista. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 412 possui um aparelho sloop fracionado com 71 metros quadrados de área vélica total, divididos entre uma vela grande de 38 metros quadrados e uma genoa de 33 metros quadrados. A genoa padrão tem 105 por cento de área e é uma buja de trabalho em vez de um Code Zero, embora o encaixe à testa do leme aceite um segundo enrolador para um Code Zero, a fim de ampliar a gama com ventos fracos. A Vela & Motore constatou que, com ventos abaixo dos 10 nós, o casco reage bem e mantém uma boa velocidade, e que desenrolar um Code Zero melhora ainda mais a situação como uma vela quase universal para ventos muito fracos. Uma delfiniera fixa substitui o gurupés retrátil do 410, simplificando a proa e apoiando as opções de navegação à popa. O leme é uma única pala de leme suspensa longa, estreita e neutra, e a posição de governo posiciona duas rodas de leme de alumínio bem espaçadas, com excelentes linhas de visão para as velas. São instalados quatro molinetes: dois ao alcance das rodas e dois perto do tambucho, enquanto um molinete em frente de cada roda ajusta tanto a vela grande como o aparelho de proa.
Desempenho a Motor e à Vela
Os testadores da Barche registaram quase sete nós à bolina, sete e meio com as velas folgadas e oito nós quando estas foram ainda mais folgadas. O Volvo Penta D2-55F, com 41 kW (55 cv) e transmissão saildrive, impulsiona o barco a 7 nós em cruzeiro e a 8 na velocidade máxima. Em vez de uma hélice de proa convencional, o barco de teste utilizou hélices de jato Holland Marine com quatro bocais — dois à proa e dois à popa — eliminando completamente as hélices montadas na proa. A combinação de um casco de baixo arrasto e de um leme reativo confere ao 412 uma velocidade de viragem que contrasta com as suas acomodações de cruzeiro. (2)
Acomodações
No interior, o 412 oferece 194 cm de pé-direito através dos camarotes e do salão, com abundante luz natural proveniente das vigias e portilhos. Foram catalogados três layouts interiores: três camarotes com duas casas de banho (como testado), três camarotes com uma casa de banho como padrão e dois camarotes com duas casas de banho. O arranjo de três camarotes e duas casas de banho penaliza ligeiramente o camarote do armador à proa, segundo o relatório de teste, mas o conjunto traduz o volume do casco numa habitabilidade real. Uma adega situa-se sob o soalho do camarote, imediatamente ao pé das escadas de acesso, um toque característico da Grand Large.
Poço e Equipamento de Convés
O poço é suficientemente espaçoso para a tripulação se mover sem colidir, e a mesa rebate para formar bancos quando não está em uso, com uma luz central rebatível e um plotter Garmin de 12 polegadas montado no espelho de popa com transdutor Panoptix Forward. Uma cozinha exterior a popa com grelhador, lava-loiça e tábua de cortar está guardada sob armários que servem também de assentos para o timoneiro. A disposição do convés é funcional e prática, com a área do grelhador a acrescentar momentos de lazer ao ar livre sem obstruir a circulação.
O Veredicto
O Dufour 412 Grand Large é bem-sucedido como um cruzeiro moderno que mantém o casco rápido e volumoso do 410, ao mesmo tempo que aguça a praticidade do convés e da proa. É rápido sob vela e a motor, inteligentemente disposto no convés, e luminoso e espaçoso no interior, com uma gama sensata de disposições tanto para proprietários como para charter. A ausência de uma hélice de proa convencional em favor de unidades a jato é invulgar, mas elegante.
Prós
- Casco volumoso da Felci com forte desempenho com ventos fracos e facilidade para atingir velocidades de sete a oito nós
- Convés laterais desimpedidos e fácil acesso à proa
- Pé-direito de 194 cm e excelente luz natural no interior
- Gama flexível de disposições em três versões, com até três camarotes e duas casas de banho
- Mesa de poço dobrável prática e cozinha exterior a popa
Contras
- A disposição de três camarotes e duas casas de banho compromete ligeiramente o camarote do armador à proa
- O sistema de hélice de efeito de jet substitui uma hélice de proa familiar, representando um item de manutenção diferente
- A genoa padrão é uma buja, não um Code Zero, limitando a potência com vento fraco sem o enrolador opcional
