设计与建造
船体采用手工铺设的实心玻璃钢,这是一种简单且经过时间考验的方法,Dufour 将其与 NPG 橡胶漆和树脂结合使用,以防止渗透。在内部,一个独立的内部网格被层压到船体上以增强结构完整性,而坚固的 Twaron(特拉纶)增强型纵骨贯穿整个船体,并与强大的肋骨交叉,将索具载荷向下传递至龙骨。甲板则有所不同:注入模塑聚酯包裹的轻木夹芯使其既轻便又非常坚硬,建造记录中也记载了相同的注入聚酯夹层配轻木夹芯。铸铁龙骨的大部分压舱物集中在一个大球形头部,并用螺栓固定在不锈钢背板上,而半椭圆形舵则由闭孔泡沫和环氧树脂制成,悬挂在坚固的不锈钢舵柱上。在水线以上,iroko 硬木被大量用于甲板、驾驶舱、舷缘条、扶手和游泳平台,营造出温馨的视觉效果,而无需依赖柚木。 (2)
帆装与操控
Catalina 405 搭载了高耸的双撑臂分段索具,帆装比例为 9/10,撑臂向后倾斜 15 度,连续的顶侧支索、中间支索和下侧支索均终止于甲板安装的牵条(chainplate)锚座。可选配内前支索,标准主帆带有传统的帆骨,配有两个单绳缩帆点;桅内卷收主帆或配有 lazyjacks 的全帆骨主帆是受欢迎的替代方案。所有动索,包括单绳缩帆系统,均引向船舱顶部的九个绳夹和自收绞盘,滑轨车放置在升降口舱盖前方很靠前的位置,后支索则向后锚定。双舵轮通过钢缆直接连接到深悬挂舵上方的舵扇,而帆桁的位置异常高,这是评论家们注意到的一个视觉奇观。 (1)
在水面上,试航水手发现她非常活泼:在表观风角为 38 至 40 度时具有舒适的航行状态,迎风航行时测速仪读数稳定在 8.6 节左右,而在横风航行时,船速记录器显示的锚地航速略高于 9 节。她在小于 80 度的夹角内完成迎风换舷,几乎没有动量损失,并且在主帆失速前能以小于 33 度的表观风角抢风,此时仍能保持稳定的 7 节航速。在全帆状态下,持续 30 节的阵风最终使她横甩失控,在动力驱动下,她会在自身长度范围内打转,并能轻松倒车靠泊。标配的 40 马力 Volvo 帆驱传动系统配固定双叶螺旋桨易于维护;试航船选装的 55 马力发动机配折叠螺旋桨,在 2,400 转/分钟时提供了安静的 7.5 节巡航速度,在全速航行时则达到 8.5 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方,405 提供三种布局方案,均围绕传统的木质内装展开,大部分采用马奥比木(maobi)饰面,并辅以硬木点缀。所有版本都配有带独立卫生间的宽敞前主舱、带可水洗人造革靠垫和双人长椅的 U 形主舱长椅区、位于主舱后部的第二个卫生间,以及高达 6 英尺 5 英寸的充裕舱内净高(前部降至 6 英尺 2 英寸)。单后舱版本将 L 形厨房置于船尾,在主舱座椅之间设有一个海图桌;双后舱布局则采用直线型厨房和带座椅的专用前向海图桌。第三种经过检验的布局将厨房设在右舷船尾,位于两侧各配有一把椅子导航站后方,左舷船尾为第二个双人舱,通过驾驶舱储物柜可进入一个大型储物舱。后舱本身空间宽敞,配有 6 英尺 7 英寸乘 4 英尺 6 英寸的床位,每个舱室还配有三个可开启的舱盖。厨师们可以使用 Corian 实木台面、可从顶部或正面打开的大型冰箱以及专用的酒窖,尽管在其他地方有七个甲板舱盖和四个可开启的舷窗,但主舱的通风仅限于一个小的左舷开口和两个舱盖。 (2)
驾驶舱与甲板装备
驾驶舱实用而非宽敞:一张配有坚固抓手的固定式折叠桌便于移动,不过在锚泊时左右横移时,中央桌子可能会妨碍操作船帆。三个储物柜(两个浅柜,一个深柜)加上驾驶舱底板下方的救生筏箱满足了收纳需求,而选择艉部单舱布局则带来了一个巨大的储物舱,可用作小型车间。在船首,前甲板保持畅通,配有嵌入式电动锚机、巨大的锚链舱和坚固的双前滚轮;此外还可以加装短合金船首斜桅以使用不对称大三角帆。驾驶舱桌的后端内置了 Raymarine 海图绘图仪,ST-70 中继器、发动机读数器和自动驾驶仪控制装置均在操舵锚的触手可及范围内。 (2)
翻新与所有权
选购 405 的船主会发现水箱和燃油箱安装在床位下方,且在一个床位上方的面板可方便地触及电池、充电器以及可选的 2.5kW 发电机锚。标准的 40 马力 Volvo 是基准配置,但对于那些优先考虑安静、经济动力航行的买家来说,测试船上配备的折叠螺旋桨及 55 马力选配发动机是一个非常实用的升级。出厂即带的 Harken 绞盘和 Lewmar 可调节缭绳导链是一流的细节,而采用抗渗透树脂手工铺设的船体表明,如果船舶检验干净,其长期维护将非常简单。 (1)
总结
Dufour 405 Grand Large 是一款设计精良的 Felci-Roséo 巡航帆船,它在稳性强、响应迅速的性能与真正宜居的内装以及精心设计的甲板结构之间取得了完美平衡。其手工铺设的实心船体、Twaron 增强的网格结构以及坚固的巴沙木夹芯甲板赋予了它与航行表现相匹配的强健感,而多种舱室布局方案则让买家能够在不牺牲艏部套房空间的前提下,在车房空间和客用床位之间进行选择。
优点
- 活泼的性能:顺风航速超过 8 节,迎风换舷夹角小于 80 度,即使锚泊停滞也能保持稳定的 7 节航速
- 强韧、轻量化的结构,手工铺设的船体和 Twaron 肋骨将索具载荷传递到龙骨锚
- 灵活的三舱布局,拥有宽敞的艉舱和大型前部船主套房
- 所有控制线均引向船尾的夹绳器和双舵轮,便于少人操作 (1)
缺点
- 尽管其他地方光线充足,但主舱通风仅限于一个舷窗和两个舱盖
- 极高的帆桁位置在视觉上比例失调,可能会使主帆的取用变得复杂
- 中央驾驶舱桌在积极操作船帆时会阻碍活动 (2)



