Design e Construção
O casco é um design de Bruce Farr & Associates com apêndices esguios e uma quilha de aleta com bolbo que suporta um leme de pala, toda a forma desenvolvida a partir do pedigree IMS da empresa para proporcionar um bom desempenho geral. A proa é relativamente fina para navegar à bolina, com secções de popa retas para alta velocidade a favor do vento, e a classificação PHRF alvo estabeleceu-se nos 54. Os cascos são laminados manualmente usando secções de fibra de vidro pré-cortadas, molhadas com resinas de vinilester e poliéster, e o estaleiro utilizou resinas de vinilester para proteção contra osmose, tendo os modelos mais antigos utilizado o processo Beneteau WaterShield para o mesmo fim, por um custo inferior. O próprio casco é em fibra de vidro maciça, ao qual se liga uma caverna em fibra de vidro enquanto ainda está no molde para reter a forma; essa caverna suporta longarinas longitudinais em fibra de vidro maciça da proa à popa e seis varengas transversais. O convés é em fibra de vidro com alma de balsa e reforços maciços sob as ferragens, e a ligação casco-convés utiliza uma flange interna colada a uma externa com cola de poliuretano e parafusos de aço inoxidável. A Tides Marine construiu os lemes atualizados com madres em fibra de carbono que os testes de fábrica revelaram ter quatro vezes a resistência à rutura do aço inoxidável, e os rolamentos são autoalinháveis. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, o 40.7 ostenta um aparelho fracionado Sparcraft 9/10 com três cruzetas e mastros de alumínio, aparelho fixo em varão (rod) de série e sistema de cabos Dyform na configuração testada. O carro da escota da grande situa-se logo a proa do posto de governo com carros de rolos de esferas Lewmar, e um sistema de escota da grande acima do convés conduz aos molinetes de popa; o aparelho de labor é levado para a ré através de mordedores Spinlock XT para as adriças da vela grande, genoa e spinnaker, bem como para o primeiro rizo, o cabo do punho da esteira e o punho da buja. Escrevendo na Yachting World, os testadores consideraram o leme muito direto, com cabos de governo de Kevlar que evitam o estiramento, e a motor o barco mantinha bem o rumo em marcha atrás, rodando em 1,25 comprimentos de barco e navegando a cerca de sete nós com um nó de reserva. À vela, com vento de 16 nós com rajadas de 23, registou 6,5 nós à bolina, virando por avante através de 80 graus e ganhando meio nó ao arribar; com vento mais fraco, os testadores caçaram as escotas para navegar até 36 graus de vento aparente a 6,75 nós, enquanto os proprietários relataram 8 a 10 nós com 12 a 15 nós em ângulos de cambada aberta elevados. (2)
Acomodações
No interior, o salão possui dois sofás retos em torno de uma mesa de dupla pata de 44 polegadas, com cantos arredondados que suavizam a mesa, a mesa de cartas e a cozinha. A luz provém de quatro escotilhas Lewmar e vigias de abrir, e passa-mãos em alumínio escovado estendem-se desde o soalho da cabine até ao topo do tambucho, alojando também cortinas rolantes para facilitar a utilização no dia da regata. A disposição oferece dois camarotes de popa simétricos com beliches de 78 por 60 polegadas e um camarote de proa em V com 7 pés e 3 polegadas de comprimento; o pé-direito é de 6 pés e 3 polegadas a popa e de 6 pés e 2 polegadas a proa. Uma única casa de banho serve os três camarotes, sendo a casa de banho a estibordo suficiente para tomar duche com conforto, embora o espaço de duche independente tenha dimensões apertadas de 40 por 24 polegadas. A cozinha é uma área em L comum, com um frigorífico de tampa superior que forma todo o balcão, um lava-loiça duplo com água quente e fria sob pressão e um fogão articulado de dois bicos. Os depósitos estão localizados abaixo dos sofás, deixando armários de alto nível e espaços atrás das costas dos assentos para arrumação, e um adega dedicada para vinhos remete para a origem do barco.
Equipamento e Poço
O poço foi desenhado em torno da ergonomia de regata: os armários amovíveis a popa dos assentos de teca com grelha podem ser puxados para o percurso de regata, os armários de popa ligados por um assento curvo substituem o espelho de popa aberto, e uma roda de leme revestida a pele de 63 polegadas situa-se embutida sob o soalho. Os principais punhos autocazantes Lewmar 50 e os Lewmar 44 na casaria suportam uma disposição de seis molinetes que funciona tanto para navegação com tripulação completa como com tripulação reduzida, com molinetes de spinnaker opcionais e molinetes Harken Quattro para manobras rápidas com vela de kitesurf. Um poço de gás propano ventila para o mar no canto esquerdo, um armário a estibordo aloja um insuflável, e as regras francesas exigiam que um depósito de balsa salva-vidas fosse colocado abaixo do assento do leme. O espelho de popa em "sugar-scoop" inicial possui uma plataforma de banho de teca com escada em aço inoxidável, e os conveses largos e quase planos, com antiderrapante em diamante, bases de candeleiros embutidas e guarda-mancebos duplos de 26 polegadas, tornam a circulação a proa segura.
Problemas Conhecidos
Dois aspetos de alojamento merecem especial atenção. A tampa do frigorífico de abrir por cima forma todo o balcão da cozinha, forçando uma arrumação táctica sempre que está aberto, e a única casa de banho contra três beliches para dormir seis pessoas é um verdadeiro defeito para um barco com mais de 40 pés. O pequeno tambucho do camarote de proa também torna difícil a introdução do spinnaker na cabine. No que diz respeito aos sistemas, um poço centralizado a meia-nau encaminha várias mangueiras para uma única passagem de casco, um coletor sensato mas um único ponto que vale a pena inspecionar quanto à idade e integridade das juntas.
O Veredicto
O First 40.7 tem sucesso como um versátil cruzeiro-regata porque o casco derivado do IMS e o aparelho de elevado aspeto proporcionam o ritmo das regatas de clube sem sacrificar um verdadeiro interior com três camarotes. A construção é convencional em fibra de vidro maciça, com um convés de balsa e uma capota inteligente, e o poço está genuinamente preparado para regata, mas é seguro para se mover dentro dele. Os compromissos são os habituais deste tipo de barco: uma cozinha comprometida pelo teto do frigorífico, uma casa de banho para seis beliches e uma escotilha de proa pequena para manobras com o spinnaker.
Prós
- Casco esguio Farr com proa fina e secção de popa reta para um desempenho geral excelente
- Poço orientado para a regata com armários amovíveis e disposição com seis molinetes
- Madres do leme em carbono e rolamentos autoalinháveis superam a especificação original em aço inoxidável
- Três camarotes com seis lugares para dormir e pé-direito superior a 1,80 m em todo o barco
Contras
- A casa de banho única serve os três camarotes
- O frigorífico com tampa superior que se abre consome todo o espaço da bancada da cozinha
- A pequena escotilha de convés à proa dificulta a descida do spinnaker para baixo
- O poço centralizado é um único ponto de falha passante no casco
