Design a konstrukce
Trup je vyroben z masivního laminátu ručně kladeného do tvaru – jedná se o přímočarou a prověřenou metodu, kterou Dufour kombinuje s gelcoatem NPG a pryskyřicí pro ochranu proti osmóze. Uvnitř je k trupu laminována samostatná vnitřní roštová konstrukce pro zajištění strukturální pevnosti, zatímco robustní podélníky vyztužené materiálem Twaron probíhají podél celé délky trupu a kříží se s pevnými žebry, která přenášejí zatížení takeláže dolů ke kýlu. Paluba je jiná záležitost: balzové jádro zapouzdřené v injektážně tvarovaném polyesteru ji činí lehkou, ale velmi tuhou. Stejný sendvičový polyester s balzovým jádrem je uveden i v technické dokumentaci lodi. Litinový kýl nese většinu své zátěže v velké bombě a je přišroubován k nerezové podložce, zatímco poloelektrické kormidlo je vyrobeno z pěny s uzavřenými buňkami a epoxidu, zavěšené na pevném nerezovém hřídeli. Nad vodoryskou je na palubě, v kokpitu, na lištách boku, madlech a na koupací plošině štědré použití tvrdého dřeva iroko, což dodává lodi hřejivý vizuální vzhled bez nutnosti spoléhat se na teak. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Loděnice 405 používá vysoké zlomkové oplachtění se dvěma sálingy a poměrem 9/10, přičemž sálingy jsou skloněné dozadu pod úhlem 15 stupňů. Kontinuální horní, střední a dolní vanty končí na palubně namontovaných kotevních deskách. Lze objednat volitelný vnitřní přední stěh a standardní hlavní plachta má konvenční spíry se dvěma jednolanovými refovacími body; populární alternativou je navíjení do stěžně nebo hlavní plachta s plnými spírami a lazyjacky. Všechna lana, včetně jednolanového refování, jsou svedena dozadu k řadě devíti stoperů a samosvorných vinšen na střeše nástavby. Otěžový vozík je umístěn daleko vpředu před vstupem do kajuty a rozdělený zadní stěh končí vzadu. Dvě kormidelní kola jsou propojena lanovodem přímo s pákami nad hlubokým neseným kormidlem a ráhno je umístěno neobvykle vysoko, což je vizuální zajímavost, kterou recenzenti zaznamenali. (1)
Na vodě jachtaři zjistili, že loď je živá: pohodlný kurz při úhlu zdánlivého větru 38 až 40 stupňů a rychlost na větrné straně kolem 8,6 uzlu, zatímco při odpadu na boční vítr se rychlost v lodním logu pohybovala těsně nad 9 uzlů. Obracela proti větru za méně než 80 stupňů s minimální ztrátou rychlosti a stoupala pod úhlem do 33 stupňů k zdánlivému větru, než hlavní plachta uvázla, přičemž stále dosahovala stabilních 7 uzlů. Prolonžovaný poryv větru o síle 30 uzlů pod plnými plachtami ji nakonec převedl do nekontrolovaného snosu, a pod motorem se loď sama na vlastní délku otočila a snadno couvla. Standardní Volvo o výkonu 40 koní s pohonem Saildrive a pevným dvoulistým lodním šroubem se snadno servisuje; volitelný motor o výkonu 55 koní s skládacím lodním šroubem u testovací lodi poskytoval tichý cestovní režim o rychlosti 7,5 uzlu při 2 400 ot/min a 8,5 uzlu na plný plyn. (1)
Ubytování
V podpalubí nabízí 405 tři varianty uspořádání interiéru, které jsou postaveny kolem tradičního dřevěného jádra vyzdobeného převážně materiálem maobi s doplňujícím tvrdým dřevem. Všechny mají velkou příďovou majitelskou kajutu s připojeným lodním záchodem, salón ve tvaru U s čalouněnými sedačkami z čalouněné kůže a dvoumístnou lavicí, druhý záchod za salónem a velkorysou světlou výšku v kajutě 198 cm (6 stop 5 palců), která se vpředu snižuje na 188 cm (6 stop 2 palce). Verze s jednou záďovou kajutou umisťuje kuchyňku ve tvaru L dozadu s navigačním stolem mezi sedadly v salónu; dispozice se dvěma záďovými kajutami využívá rovnou kuchyňku a vyhrazený navigační stůl otočený k přídi s sedadlem. Třetí prohlížené uspořádání umísťovalo kuchyňku dozadu na pravoboku za navigačním stanovištěm lemovaným dvěma křesly, s druhou dvoulůžkovou kajutou na levoboku a velkou úložnou kajutou přístupnou skrz šuplík v kokpitu. Samotné záďové kajuty jsou prostorné s lůžky o rozměrech 200 cm × 137 cm (6 stop 7 palců × 4 stopy 6 palců) a každá má tři otevírací lukny. Kuchaři mají pracovní desky z Corianu, velkou chladničku přístupnou shora nebo zepředu a vyhrazenou vinnou komoru, i když větrání v salónu je omezeno na jedno malé okno na levoboku a dvě lukny, přestože jinde je sedm palubních luken a čtyři otevírací iluminátory. (2)
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit je spíše praktický než prostorný: pevně uchycený stůl se sklopnými listy s robustním madlem usnadňuje pohyb, i když středový stůl může při plavbě na kotvě z boku na bok bránit manipulaci s plachtami. Tři úložné prostory (dva mělké, jeden hluboký) spolu s komorou pro záchranný ostrůvek pod podlahou kokpitu usnadňují uskladnění věcí. Volba jedné záďové kajuty přináší obrovskou šatnu, která by mohla sloužit jako malá dílna. Na přídi je volný prostor s zapuštěným elektrickým kotevním vrátkem, masivním kotevním řetězem a pevnými dvěma kotevními rolnami; pro asymetrickou plachtu lze dodatečně namontovat krátký hliníkový čelen. Do zadní části stolu v kokpitu je integrovaný chartplotter Raymarine, s repeátory ST-70, indikátory motoru a ovládáním autopilota v dosahu ruky kormidelníka. (2)
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi modelu 405 najdou vodní a palivové nádrže namontované pod lůžky a panel nad jedním z nich, který umožňuje přístup k bateriím, nabíječce a volitelnému kotvovému generátoru o výkonu 2,5 kW. Standardní motor Volvo o výkonu 40 hp je základem, ale volitelný motor o výkonu 55 hp s skládacím lodním šroubem, který byl na testovací lodi, představuje významné vylepšení pro ty, kteří upřednostňují tichý a ekonomický provoz na motor. Vinšny Harken a nastavitelné otěžové vodicí lana Lewmar jsou prvotřídními detaily dodanými z loděnice a ručně laminovaný trup s odolnou vůči osmóze pryskyřicí naznačuje snadnou dlouhodobou údržbu, pokud je loď při prohlídce v čistém stavu. (1)
Verdikt
Dufour 405 Grand Large je dobře propracovaný cruiser od projektanta Felci-Roséo, který vyvažuje tuhou, rychlou plavbu s opravdu obyvatelným interiérem a promyšlenou konstrukcí paluby. Jeho ručně laminovaný masivní trup, rošt vyztužený materiálem Twaron a tuhá paluba s balzovým jádrem mu dodávají robustnost odpovídající jeho chování pod plachtami, zatímco více variant uspořádání interiéru umožňuje kupujícímu volit mezi prostorným dílnovým prostorem a lůžky pro hosty, aniž by musel obětovat přední apartmán.
Klady
- Živý výkon: přes 8 uzlů po větru, obraty pod úhlem méně než 80 stupňů a stabilních 7 uzlů i při bezvládném stání na kotvě
- Silná, lehká konstrukce s ručně laminovaným trupem a Twaronovými podélníky, které přenášejí zatížení takeláže do kýlu
- Flexibilní třípatrový interiér s prostornými záďovými kajutami a velkou přední majitelskou kajutou
- Všechna ovládací lana jsou svedena dozadu k stoperům a dvojici kol pro snadné ovládání v malé posádce (1)
Zápory
- Větrání salónu omezeno na jednu levobokou iluminátorovou otvor a dvě lukny, přestože jinde je dostatek světla
- Extrémně vysoké umístění ráhna je vizuálně nepřiměřené a může komplikovat přístup k hlavní plachtě
- Středový stůl v kokpitu brání pohybu během aktivní práce s plachtami (2)
