Design e Construção
A Conyplex construiu o 40 A-B em fibra de vidro com laminado sólido, e os números contam a história de um barco destinado a suportar carga e a manter-se silencioso na vaga. A sua relação deslocamento-comprimento de 349 categoriza-o entre os cruzeiros pesados, e a taxa de imersão de cerca de 1086 libras por polegada significa que ele resiste a afundar-se e a adornar excessivamente à medida que se adiciona equipamento e tripulação ao ancorar. A superfície molhada de aproximadamente 355 pés quadrados é substancial, o que, juntamente com uma velocidade máxima calculada de 7,6 nós e um máximo teórico de deslocamento-casco de 7,1 nós, marca-o como um barco que prefere uma brisa constante e uma longa travessia em vez de um sprint. O coeficiente de capotagem de 1,75 e um coeficiente de conforto de 32,8 reforçam a imagem de uma forma de casco estável e tolerante. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um dos aspetos mais invulgares do 40 A-B é que foi proposto com mais do que um aparelho: um sloop com aparelho à testa do mastro ou uma âncora de ketch. Ambos partilham as mesmas especificações de escotas, com escotas da buja e da genoa de 39,7 pés em cabo de 14 milímetros, uma escota da grande de 99,2 pés e escotas de spinnaker de 87,3 pés. A relação área vélica-deslocamento de 17,60 é modesta, confirmando que foi construído para ser manobrado confortavelmente com menos pano do que com muita pressão. A quilha de aleta tem um calado entre os 6,07 e os 6,37 pés, dependendo da carga, o que o mantém fora dos ancoradouros mais rasos, mas lhe dá um verdadeiro apoio à bolina. (1)
Acomodações e Disposição
A documentação disponível não descreve a disposição interior em detalhe, mas o deslocamento de cruzeiro pesado e a boca de 11 pés e 2 polegadas sugerem uma cabine focada no volume, concebida para viver a bordo. A opção de ketch, em particular, aponta para um barco equilibrado para travessias com tripulação reduzida, onde a divisão do plano vélico facilita o controlo com tempo forte. Os compradores que comparem os dois aparelhos devem ponderar a simplicidade do sloop contra a flexibilidade do ketch.
Refits e Propriedade
Como o barco tem um casco de fibra de vidro maciça com uma geometria convencional de quilha de aleta e leme sobre skeg, a manutenção rotineira centra-se no aparelho e nos sistemas, em vez de reparações em compósitos. A escolha entre um sloop com aparelho à testa do mastro e um ketch é a maior variável que um comprador de barcos usados irá encontrar, e deve moldar as expectativas quanto ao manuseamento das velas e à disposição do convés.
O Veredicto
O Contest 40 A-B é um cruzeiro de deslocamento pesado com proporções bem pensadas do início da era da produção holandesa, disponível em dois aparelhos e construído para absorver carga sem sofrer penalizações. É estável e bem equilibrado para uso em alto-mar, embora não seja rápido.
Prós
- Deslocamento de cruzeiro pesado e relação lastro-deslocamento de 42 % para estabilidade
- Disponível como sloop com aparelho à testa do mastro ou ketch para preferência do armador
- Construção sólida em fibra de vidro com quilha de aleta e leme sobre skeg
Contras
- A modesta relação área vélica-deslocamento limita o desempenho com vento fraco
- O calado de mais de 1,80 m restringe o acesso a ancoradouros pouco profundos
- A superfície molhada substancial limita a velocidade máxima
