Design e Construção
Zaal desenhou o 46 no final dos anos 80 como um sloop de quina arredondada e casco azul escuro, com quilha padrão e certificado de construção do Lloyd's, refletindo a adoção precoce da certificação Lloyd's pela estaleiro em toda a sua gama. O casco e a superestrutura são de fibra de vidro maciça, enquanto o convés é feito de teca e as vigias são de vidro de segurança Acrylaat instaladas em caixilhos de Hydronalium. As suas proporções contam a história: uma relação comprimento-boca de 3,37 torna-a mais larga do que 58 % dos projetos comparáveis, e uma relação lastro-deslocamento de 40 % situa-se acima de quase três quartos dos projetos semelhantes, uma medida tanto de rigidez como de capacidade de endireitamento. Com um coeficiente de capotagem de 1,70 e um coeficiente de conforto de 38,5, é mais confortável do que 73 % dos projetos de veleiros semelhantes, um argumento significativo para quem pondera travessias longas. (1)
Aparelho e Manobras
O 46 é um sloop com aparelho à testa do mastro com estai de cúter disponível, equipado com um mastro de alumínio Selden e retranca de spinnaker sobre aparelho fixo, vindo de fábrica com enrolador na boca do mastro acoplado a um sistema de enrolador de genoa Furlex. O conjunto de velas fornecido vai desde a vela grande de trabalho e genoa até à vela de tempestade, buja de cúter, vela de teste e uma burca. Os molinetes autocazantes Lewmar estão distribuídos de forma inteligente: dois molinetes elétricos de escota de 64, duas escotas da grande de 40, dois de enrolador de 44 e duas unidades de adriça de 48. A OceanWaveSail.Com concluiu que o barco pode ser facilmente navegado em solitário a partir do poço, e um pedestal Whitlock com governo por cana, roda de leme mecânica e uma cana de leme de emergência completam a cadeia de manobra. A sua velocidade teórica de casco é de 8,4 nós, e uma relação deslocamento-comprimento de 258 coloca-o entre os velejadores de regata moderados — mais pesado do que 42% dos seus pares, mas longe de ser lento. (2)
Acomodações
No interior, o Contest 46 apresenta um veleiro de três camarotes com acabamentos em teca e estofos em azul claro, preparado para seis pessoas. O beliche duplo do armador situa-se a popa, uma cabine de convidados com cama em V e um camarote de convidados com duas camas ocupam a proa, e dois WC/duches servem a disposição. O pé-direito é de 2,00 m no salão e de 1,90 m nos camarotes. Um roupeiro para roupa molhada perto da entrada possui a sua própria unidade de aquecimento, e a cozinha está equipada com frigorífico, congelador profundo independente, fogão a gás de três bicos com forno e extrator. Um sistema de aquecimento Webasto e água quente, além de um circuito de água sob pressão e uma capacidade de água doce de 800 litros com depósito de esgoto, apoiam uma vida prolongada a bordo.
Equipamento e Sistemas
O motor é um diesel de quatro cilindros Volvo Penta TMD 31L de 100 cv, construído em 1996 e registado com 960 horas em julho de 2003, acionando uma hélice de três pás Maxprop num veio de aço inoxidável através de um sistema de arrefecimento de dois circuitos. Um hélice de proa Sleipner de 10 cv, bomba de lavagem do convés e bombas de esgoto elétricas e manuais demonstram uma manutenção prática. A instalação elétrica é de 12/220V com duas baterias de arranque de 100 A e cinco baterias de serviço de 88 A, um carregador Victron de 130 A, ligação à terra e um alternador Mastervolt extra de 130 A. A navegação está apoiada por instrumentos no poço da B&G, uma bússola de bisel, o conjunto Autohelm ST50 com repetidor interior, VHF Shipmate, radar Raytheon e um EPIRB.
O Veredicto
O Contest 46 é um veleiro de cruzeiro holandês cuidadosamente projetado, com o lastro, certificação e escala de alojamento necessários para empreender viagens sérias — um exemplar cruzou o Atlântico, transitou pelo Canal do Panamá e continuou pelo Pacífico até ao Sudeste Asiático. O seu poço ideal para navegação em solitário e o inventário profundo adequam-se a um casal ou família em cruzeiros de longo prazo, embora a sua quilha de asas e calado moderado exijam a habitual atenção ao evitar encalhes.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento e coeficiente de capotagem adequado para navegação em alto-mar
- Disposição de três camarotes com capacidade para seis beliches e pé-direito generoso
- Navegação em solitário possível a partir do poço com molinetes elétricos
- Casco de fibra de vidro maciça certificado pela Lloyd's com convés de teca
Contras
- A quilha de asas limita o acesso a águas pouco profundas em comparação com os rivais de bolina
- Os conveses de teca exigem manutenção contínua para evitar a degradação
