Conception et construction
Conyplex a construit le 40 A-B en fibre de verre avec un stratifié massif, et les chiffres confirment qu'il s'agit d'un bateau conçu pour porter de la charge et rester calme dans la mer. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 349 le classe parmi les croiseurs lourds, et son taux d'immersion d'environ 1 086 livres par pouce signifie qu'il résiste bien à l'affaissement sous lest lorsque le matériel et l'équipage augmentent au mouillage. Sa surface mouillée d'environ 355 pieds carrés est importante, ce qui, associé à une vitesse maximale théorique de 7,6 nœuds et à un maximum théorique de coque/déplacement de 7,1 nœuds, caractérise un voilier qui préfère une brise soutenue et une longue traversée plutôt qu'un sprint. Le ratio de risque de chavirage de 1,75 et un ratio de confort de 32,8 confirment l'image d'une carène stable et tolérante. (1)
Gréement et comportement
L'un des aspects les plus originaux du 40 A-B est qu'il était proposé avec plus d'un gréement : un sloop en tête ou une version à quille de ketch. Les deux partagent les mêmes configurations de bosses et d'écoutes, avec des écoutes de foc et de génois de 39,7 pieds sur un cordage de 14 millimètres, une écoute de grand-voile de 99,2 pieds et des écoutes de spinnaker de 87,3 pieds. Le ratio surface de voile/déplacement de 17,60 est modeste, confirmant que le bateau est conçu pour être mené confortablement sous voilure réduite plutôt que pour être poussé à fond. La quille à aileron affiche un tirant d'eau compris entre 6,07 et 6,37 pieds selon la charge, ce qui le maintient hors des mouillages les plus peu profonds tout en lui offrant une excellente accroche au près. (1)
Aménagements et plan
La documentation disponible ne décrit pas en détail l'aménagement intérieur, mais le déplacement de croiseur lourd et la largeur de 11 pieds 2 pouces suggèrent une cabine volumineuse conçue pour la vie à bord. L'option ketch en particulier indique un bateau équilibré pour les traversées en équipage réduit, où diviser la surface de voilure facilite le contrôle par mauvais temps. Les acheteurs comparant les deux gréements doivent peser la simplicité du sloop face à la flexibilité du ketch.
Refits et propriété
Le bateau ayant une coque en stratifié massif avec une géométrie classique de quille à aileron et safran sur skeg, l'entretien courant se concentre sur le gréement et les systèmes plutôt que sur la réparation des composites. Le choix entre un sloop en tête et un ketch est la seule grande variable qu'un acheteur d'occasion rencontrera, et il doit orienter ses attentes quant au comportement sous voiles et à l'aménagement du pont.
Le verdict
Le Contest 40 A-B est un croiseur à fort déplacement aux proportions réfléchies de la première ère de la construction navale hollandaise, proposé en deux gréements et construit pour absorber les charges sans pénalité. Il se montre stable et bien équilibré pour le grand large, même s'il n'est pas rapide.
Avantages
- Déplacement de lourd croiseur et ratio de lest de 42 % pour une excellente stabilité
- Proposé en sloop en tête ou en ketch selon les préférences du propriétaire
- Construction robuste en fibre de verre avec quille à aileron et safran sur skeg
Points faibles
- Le rapport surface de voile/déplacement modeste limite les performances dans le petit temps
- Le tirant d'eau de plus de 1,80 m restreint l'accès aux mouillages peu profonds
- Une surface mouillée importante limite la vitesse de pointe
