Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça e, como laminado simples, exige apenas uma manutenção mínima ao longo de uma época de navegação. A Conyplex construiu o 41 como um monocasco com quilha de aleta e leme sobre skeg, transportando 9.120 libras de lastro de chumbo para um deslocamento de 27.225 libras, resultando numa relação lastro-deslocamento de 33,5 %. A relação comprimento-boca de 3,25 e a relação deslocamento-comprimento de 355 colocam-no firmemente entre os cruzeiros pesados; apenas 14 % dos projetos comparáveis são mais pesados. Uma superfície molhada de cerca de 462 pés quadrados e um calado que varia entre os 6,27 e os 6,57 pés, dependendo da carga, completam um casco destinado à estabilidade em detrimento da velocidade de sprint. O coeficiente de capotagem de 1,68 é suficientemente baixo para que, apenas por essa fórmula, o projeto pudesse ser aceite para regatas oceânicas, e o coeficiente de conforto de 40,7 torna-o mais confortável em movimento do que 92 % dos veleiros semelhantes. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Contest 41 é um sloop com aparelho à testa do mastro, e o seu inventário de aparelho é modesto: possui mais área vélica do que apenas 38% dos veleiros semelhantes, o que o deixa ligeiramente subaparelhado para o seu tamanho. Com a vela de referência ISO 8666, a relação área vélica-deslocamento é de 14,1, subindo para 17,1 com uma genoa de 135 %, e essa medida coloca-o mais rápido do que apenas 12 % dos seus pares com vento fraco. A quilha de aleta proporciona uma esplêndida manobrabilidade em espaços apertados, mas abdica de alguma estabilidade direcional em comparação com uma configuração de quilha corrida. Um motor interior a diesel Volvo Penta de 75 cv com transmissão por veio produz um máximo calculado de cerca de 7,0 nós, face a uma velocidade teórica de casco de deslocamento de 7,6 nós. (1)
Acomodações
No interior, o 41 apresenta uma disposição com dois camarotes e sete beliches, sendo o pé-direito acima da média para a classe. A capacidade de água doce é de 750 litros e o depósito de combustível tem 350 litros, suportando cruzeiros prolongados sem necessidade de reabastecimentos frequentes. A boca de 12,67 pés e as proporções de cruzeiro pesado resultam num interior mais espaçoso do que 58 por cento de projetos semelhantes, um valor útil mas não líder na sua classe, ideal para um casal ou uma pequena família em passagem.
Problemas Conhecidos
A menor estabilidade direcional da quilha de aleta em comparação com uma quilha corrida significa que exige um governo mais ativo numa bolina. O casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água é um substrato simples para vistoria.
Remodelações e Propriedade
A Conyplex ofereceu o 41 com diferentes alternativas de motor, sendo o diesel Volvo Penta de 75 cv a opção de referência; uma transmissão por veio é padrão em todo o modelo. Com menos de 100 unidades construídas, cada casco é um produto de baixo volume, e o casco de fibra de vidro de manutenção mínima torna a propriedade contínua simples. A taxa de imersão de cerca de 1430 libras por polegada significa que as mudanças de carga decorrentes do acréscimo de equipamento de cruzeiro são sentidas gradualmente, em vez de abruptamente.
O Veredicto
O Contest 41 é um cruzeiro pesado de proporções bem pensadas da autoria de Dick Zaal, que troca o andamento com ventos fracos e uma estabilidade de rumo passiva pela compostura no mar e pela fácil manutenção do casco. É uma escolha sensata para um comprador que valoriza o conforto de navegação e a credibilidade em alto-mar em detrimento do desempenho em regatas.
Prós
- O coeficiente de conforto excede os 92 % dos projetos semelhantes
- O casco de fibra de vidro maciça requer uma manutenção sazonal mínima
- Coeficiente de capotagem adequado para aceitação em regatas oceânicas pela fórmula
- Generosa capacidade de água de 750 litros e de combustível de 350 litros
Contras
- A quilha de aleta oferece menos estabilidade direcional do que uma quilha corrida
- Ligeiramente subaparelhado; mais rápido do que apenas 12% dos seus pares com vento fraco
- O baixo volume de produção limita o conhecimento da frota e a facilidade de obtenção de peças sobressalentes
